Марк Хьюз о новом болиде Stake F1

Дизайн гоночного автомобиля команды Стейк F1, которому был присвоен индекс C44, указывает на то, что в Хинвиле продолжают руководствоваться концепцией, созданной Red Bull Racing. Среди журналистов, отметивших этот момент — Марк Хьюз. Британский обозреватель с 2014 года занимает должность редактора Гран-при журнала Motor Sport и сотрудничает с официальным сайтом Formula 1.

Также у автомобиля RB19, построенного для чемпионата 2023 года, у Stake C44:

• Характерный скос внизу боковых понтонов;
• Знакомые общие черты обводов;
• Тяги в базе передней подвески.

Над проектом C44 работал еще бывший тех. директор FIA — Жан Моншо. Но впоследствии проект был передан Джеймсу Ки.

Ferrari продолжает передавать швейцарцам все «железо» коробок передач и двигатели. Однако корпуса, а также все прочие элементы шасси, в Sauber проектируют и изготавливают уже самостоятельно.

Выбор передней подвески с тягами отвечает принципу, которым в прошлых сезонах руководствовались McLaren и Red Bull. Можно предположить, что он является уже общей тенденцией. В прошлом году от этой подвески отказались лишь Haas и Ferrari. В базе задней подвески у Stake — те же балансиры, функционирующие в паре с толкателями.

Передняя подвеска, в основе которой — тяги:

• Благодаря геометрии, дает возможность легче справляться с «клевками» в передней части авто.
• Позволяет максимально эффективно следить за работой аэродинамического обвеса.

На то, что одной из ключевых целей конструкторов было противодействие «клевкам носом» машины, указывает и расположение рычагов подвески. Нижний рычаг смещен вниз. Треугольные верхние рычаги находятся предельно высоко.

При интенсивном замедлении, «клевки» передней частью естественны для гоночных автомобилей. Однако у C44 такое поведение должно быть менее выраженным, чем у C43. Соответственно, вся работа аэродинамического обвеса также должна быть более стабильной. Дополнительное преимущество передней подвески с тягами, которое даст возможность улучшить «граунд эффект» — снижение дорожного просвета в задней части авто.

Радиаторные воздухозаборники и боковые понтоны, которые как у Red Bull значительно скошены назад, предупреждают негативное взаимодействие воздушных потоков, которые снизу и сверху обтекают понтоны. Нижний поток должен следовать лишь к краям днища машины.

После аварии 2022 года, когда на старте британского Гран-при автомобиль Гуаньюя Чжоу перевернулся, в Sauber подвергли изменениям верхнюю дугу безопасности. Вновь вернув себе стандартную А-образную конфигурацию, сейчас этот узел стал более прочным.

Передние крылья C44 мало чем отличаются от тех, которые были у автомобилей швейцарцев в конце сезона 2023 года. Интересный момент — к краям днища C44 конструкторы старались не привлекать внимания.

Здесь стоит упомянуть отрывок из обзора Stake C44, написанного для журнала The Race другим обозревателем — Гэри Андерсоном. В нем говорится о том, что гоночное авто, которое показывают журналистам и прочим заинтересованным лицам на презентации, часто значительно отличается от машины, которая реально выходит на трассу для первичной обкатки.

Одна из приоритетных целей швейцарской команды сейчас — совершенствование и повышение эффективности каждого своего процесса модернизации техники. Лишь в этом случае в Audi убедятся, что приняли верное решение, поставив на Sauber в проекте следующего года.