Инжектор на моторе ЗМЗ-21А

Человеком при восстановлении автомобиля была поставлена задача: "подобрать такой карбюратор, чтобы с ним вообще никогда и ничего не делать, просто сел и поехал". В ответ на что было популярно объяснено, что единственный такой карбюратор - это впрыск ) Учитывая, что в общем бюджете постройки машины двигатель - в любом случае "капля в море" на фоне кузовных и т.п. работ, техзадание на инжекторный мотор ГАЗ-21 было утверждено единогласно.
Видео очень краткое, никаких подробных описаний и пояснений в нём нет, да их и не требуется - все операции по сборке чисто-слесарные, с минимальной подгонкой деталей по месту (например, для улучшения герметичности соединения с поддоном картера пришлось фрезернуть на доли мм переднюю крышку двигателя по нижней кромке; собралось бы и так, но были опасения, что силиконовая прокладка до конца не обожмётся, и герметик с ней не используешь).
По сути, был тупо куплен новый УМЗ-4216 Е-3 (найти в разгар эпидемии новый двиг, не ребилд, было самой сложной частью квеста, но через знакомого в оф. дилере сумели урвать прямо с завода-изготовителя), распотрошён, и всё с него перенесено на голый 21-й блок. Именно Е-3 - потому что это последний вариант с механическим дросселем.
В ГБЦ от 4216 вставлена 21-вая "сабля" ("флейта"), задающая распределение потоков охлаждающей жидкости; там под неё есть посадочное место, нет только самой детали. Корпус помпы установлен штатный 21-вый (опять же: хотя у 421-х моторов помпа крепиться штатно на блоке, на ГБЦ есть всё, что нужно для её установки, т.к. та же ГБЦ шла на 417-е моторы с помопой на "голове"), а внутренности её (т.н. "полупомпа") - уже современные, Luzar для моторов УМЗ "до 100 л.с.".
Поршневая - от УМЗ-417 "нового образца" (длинные шатуны и укороченные поршни с уменьшенной компрессионной высотой, гильзы там идут те же, что и на 21А). "Мозги" - МИКАС 10.3 M113111GA293037 (именно этот вариант настроен под главную пару с п.ч. 4,55). ЭБН - Bosch 0 580 464 038 (подвесной), по характеристикам примерно аналогичен штатному погружному. Первая секция выпуска с катализатором - штатная 4216 Е-3, лямбды 2 х Bosch LS 6537. Прокладка ГБЦ - беларусская с цельной металлической облицовкой (БЦМ).
Претензии по выбору производителей навесного (стартер, катушки, ВВ-провода, и т.п.) можете переадресовать УМЗ - это именно так комплектация, в которой выпускаются их моторы.
Как видно из видео, мотор весьма неплохо работает и сразу после сборки (я бы даже сказал, ни один 21-й мотор никогда так хорошо ещё не работал), но будет ещё подстраиваться под другой рабочий объём (2,5 л. вместо 2,9) и т.п.
Естественно, все детали мотора были также восстановлены или заменены на новые, также установлено лепестковое сцепление, в сборе с которым произведена балансировка коленвала в г. Заволжье. Работы по сборке выполняла мастерская Е. Яшина.
Оформляться изменения в конструкции не будут (да в данном случае это и крайне сложно было бы сделать без дорогостоящих стендовых и полигонных испытаний т.к. речь идёт не об установке готового заводского двигателя, а по сути о осоздании нового единичного).
Комментарии на Ютубе, ввиду негативного опыта с прошлым видео и общей негативной ситуации, закрываю, но оставляю к видео открытый доступ для тех, кто не следит за проектами на Драйв2 и попадает сюда из рекомендаций.

Видео Инжектор на моторе ЗМЗ-21А канала DL24