Почему рынок такси обрекают на смерть и как его спасти?

Таксистов в Екатеринбурге становится все меньше, а цены на поездки растут. Водителей не хватает, парки и агрегаторы с нагрузкой уже не справляются, а законодательство для «частников», которые могут разгрузить часы пик, ужесточают. На круглом столе в рамках проекта ЕАН «Простой вопрос» эксперты обсудили главные проблемы отрасли и пути решения растущего вала проблем. Рынок такси и в Екатеринбурге, и по всей стране устроен, на первый взгляд, просто: есть агрегатор в виде «Яндекс. Go», парки и водители. Но как формируются тарифы на поездки, не знают ни в ФАС, ни в экспертном сообществе, ни сами пассажиры. Ценообразование агрегатора остается закрытым даже для регулятора. Член экспертного совета комитета Госдумы по защите конкуренции Дмитрий Тортев предположил, что «Яндекс» умышленно скрывает схему ценообразования. «Сейчас все ждут от ФАС ответов, можно ли расценивать поведение «Яндекса» как злоупотребление доминирующим положением на территории Свердловской области, Екатеринбурга? Хотелось бы от самого агрегатора услышать, но мы пока не слышим, в какой реальной конкурентной среде он работает. Почему при сходных условиях, при одних и тех же автомобилях, одних и тех же водителях, относительно плоской цене бензина и запчастей у нас такие разные, отличающиеся в 4-5 раз цены на поездки в удаленных районах, в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Москве?» — сказал Дмитрий Тортев. По его словам, с 1 февраля «Яндекс» начнет уплачивать профессиональный налог на самозанятых, и сейчас интересно, произойдет ли в связи с этим одномоментное повышение цен, так как большинство водителей работало в «серой зоне». «Почему-то мне кажется, что так и произойдет», — резюмировал эксперт. Позицию эксперта поддержал и вице-президент свердловского Союза малого и среднего бизнеса Владимир Герасименко. Он пояснил, что в Свердловской области рынок неконкурентный, поскольку доминирует на рынке один игрок. «Это влияет на стоимость перевозки, когда она может в час пик, в зависимости от времени года, от ситуации на дорогах расти немотивированно в 2-3 раза. Сами таксисты в пабликах недоумевают, как формируются цены. Нам говорят (в «Яндексе» - прим. ЕАН), что они формируются путем динамического ценообразования на основе спроса и предложения. Но это не так, потому что сами таксисты говорят, что они стоят свободными в час пик, агрегатор не распределяет среди них заказы», — сказал эксперт. Владимир Герасименко предложил ввести прямое госрегулирование цен на перевозки в такси в России, но Дмитрий Тортев указал на невозможность таких мер. Все дело в том, что «Яндекс», по его выражению, это «доска объявлений», и если вводить госрегулирование, то оно затронет не агрегатор, а подключенные к нему парки и водителей, зарегистрированных как ИП. Равно как не спасет ситуацию и искусственное создание конкурентного рынка — для этого государству придется создавать отдельного игрока, который будет работать по экономически невыгодной модели. Директор службы такси «Максим» Максим Шушарин не считает, что резкие скачки тарифов могут быть связаны с возможными злоупотреблениями со стороны «Яндекса». По его словам, в крупных городах компания работает преимущественно с парками, а не с водителями. А в парках количество машин и водителей ограничено, поэтому и возникают такие истории, что при дожде ценник на такси в Москве может взлететь в шесть раз. «Яндекс» не может привлечь дополнительно частных водителей, чтобы удовлетворить резко возросшее предложение. Единственное, в чем сошлись эксперты и участники рынка, это в необходимости менять принцип выдачи ОСГОП. Как правило, водителю нужно приобретать полис при переходе в другой парк. А средний «жизненный цикл» водителя в одном парке, по словам Егора Романова, составляет 3-4 месяца. И при смене парка снова придется покупать полис. «При этом ОСАГО под такси еще 5 лет назад стоило в 3,5 раза меньше. Нет никакой гарантии, что снова не взвинтят цены. Я думаю, что любой меня поддержит, что ценообразование здесь непрозрачное», — отметил он. Однако не все так печально, признают участники круглого стола, нужно просто донести до государства, что регулирующие определенную сферу деятельности законы должны быть написаны в соавторстве с участниками рынка, которые на практике знают все нюансы и подводные камни. Как резюмировал Максим Шушарин, компании, которые занимаются перевозками пассажиров, сейчас готовят инициативу для пересмотра нового закона о такси. Добавим, что ЕАН также приглашал для участия в круглом столе представителей «Яндекс.Go», однако они отказались, сославшись на занятость специалистов.

Видео Почему рынок такси обрекают на смерть и как его спасти? автора ЕАН