- Лайфстайл
- Недвижимость
- Здоровье
- Природа
- Дизайн
- Техника и оборудование
- Бизнес и предпринимательство
- Искусство
- Религия
- Строительство и ремонт
- Сад и огород
- Аудиокниги
- Кулинария
- Интервью
- Развлечения
- Лайфхаки
- Эзотерика
- Охота и рыбалка
- Наука
- Политика
- Психология
- Аудио
- Технологии и интернет
- Красота
- Телепередачи
- Детям
- Аниме
- Хобби
- Видеоигры
- Юмор
- Образование
- Спорт
- Разное
- Путешествия
- Животные
- Новости и СМИ
- Мультфильмы
- Музыка
- Сериалы
- Фильмы
- Авто-мото
БЫЛО! Историческая рубрика от 16.10.2025
16 октября 1905 передан в постоянную эксплуатацию и открыт для сквозного движения поездов Западный участок КБЖД Байкал – Слюдянка. Этот день является официальной датой рождения Кругобайкальской железной дороги.
Кругобайкальская железная дорога, возведенная в начале XX века, стала одним из самых сложных и впечатляющих инфраструктурных проектов России. Первоначально дорога была построена в одной колее. В 1911—1914 годах проложили второй путь. При строительстве мостов и инженерных сооружений вместо природного камня активно применялся новый для тех времён материал — железобетон.
Строительство КБЖД потребовало колоссальных ресурсов и усилий. К работам привлекались лучшие инженеры, а также тысячи рабочих, включая иностранцев. Дорогу строили албанцы, поляки, особенно велик был вклад итальянцев. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 мастеров из итальянской области Фриули, в память об этом одна из подпорных стенок названа Итальянской.
А вот каторжники на участке от порта Байкал до Култука не работали, они были задействованы западнее, в районе станций Утулик и Мурино. Во время строительства дороги нередки были несчастные случаи: 1833 происшествия, из них 38 окончились смертью потерпевших. Погибших при взрывных или строительных работах хоронили прямо на месте.
Суровый климат, сложный рельеф и перебои с поставками усложняли процесс, однако дорога была завершена и заняла особое место в истории российских железных дорог.
В конце 1930-х было принято решение построить дублирующий маршрут Транссиба через долину Олхи: перевозки крупных грузов ограничивали габариты тоннелей. Кроме того, на Кругобайкалской дороге нередко случались обвалы и оползни. В марте 1946 года на КБЖД произошла крупная железнодорожная катастрофа: кто-то сорвал стоп-кран и пассажирский поезд остановился в тоннеле. Машинист следовавшего за ним грузового поезда не заметил запрещающий сигнал, в результате крушения погибло 20 человек.
После заполнения Иркутского водохранилища в 1956 году западный участок КБЖД утратил сквозное значение, превратившись в тупиковую ветку. Сегодня Кругобайкальская дорога протяженностью 94 км — это уникальный историко-культурный комплекс. На её территории находится более 800 памятников: инженерных, архитектурных, археологических и природных, что делает КБЖД живым свидетельством инженерной мысли и трудолюбия её создателей.
При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ, фото Э.Д. Брюханенко и пользователя livejournal.com хумус (humus) https://humus.livejournal.com/8624360.html
Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества
RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/
САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/
ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru
TELEGRAM - https://t.me/aisttvru
ОК - https://ok.ru/aisttvru
YOUTUBE - https://www.youtube.com/@%D0%90%D0%98%D0%A1%D0%A2_%D0%A2%D0%92
ДЗЕН - https://dzen.ru/id/68b69ee74bb1e802d3d44f04
Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10, news@aisttv.ru
Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.
#аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости
Видео БЫЛО! Историческая рубрика от 16.10.2025 автора Телекомпания АИСТ Иркутск и Иркутская область
Видео БЫЛО! Историческая рубрика от 16.10.2025 автора Телекомпания АИСТ Иркутск и Иркутская область
Информация
16 октября 2025 г. 7:26:39
00:02:56
Похожие видео