ВЛ80Т-1876 Электровоз с реостатным торможением

ВЛ80Т-1876 Дорога приписки: Частные перевозчики Россия Депо: ЗАО «НефтеТрансСервис» Серия: ВЛ80К, ВЛ80Т Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод СССР Новочеркасск Сетевой №: 12650958/12650966 Построен: 1979 Категория: Электровозы Текущее состояние: Эксплуатируется 10.2016 — СР Ростовский ЭРЗ Реостатное торможение (реостатный тормоз, электродинамический тормоз — ЭДТ) — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных резисторах. В режиме реостатного торможения тяговые электродвигатели (ТЭД), как правило, отключаются от контактной сети, а их обмотки возбуждения подключаются к независимому источнику. Обмотки якорей, в свою очередь, замыкаются на тормозные резисторы. Основное преимущество данного вида торможения перед рекуперативным заключается в его независимости от напряжения контактной сети, так как потребитель электрической энергии размещён на самом подвижном составе. Благодаря этому реостатное торможение можно применять не только на электровозах и электропоездах, но и на любом другом подвижном составе с тяговыми электродвигателями, например на тепловозах. Также реостатное торможение возможно применять в достаточно большом диапазоне скоростей, из-за чего им оборудованы многие скоростные (например российский ЭР200) и высокоскоростные поезда, в том числе электропоезда TGV и ICE. К примеру, электровоз 2ЭС6 на малой скорости, когда ЭДС двигателей недостаточна для «пересиливания» напряжения контактной сети, то есть для рекуперации, переходит с рекуперации на ЭДТ; на маневровом тепловозе ЧМЭ3Т электротормоз эффективен до скорости 3 км/ч, далее автоматически включается замещение — срабатывает пневмотормоз. Основные же недостатки реостатного тормоза — дополнительный вес от оборудования (в зависимости от конструкции — возбудитель, тормозные реостаты, если они не имеются на борту для других целей, тормозные переключатели) и некоторое усложнение конструкции, при том, что отсутствует экономия электроэнергии. Однако возбудитель может использоваться для тяги на независимом/смешанном возбуждении ТЭД (2ЭС4К, 2ЭС6) и/или для рекуперации либо вовсе отсутствовать — к примеру, на метровагонах серий Е, 81-717/714, электровозах ВЛ82 и ВЛ82М построена схема ЭДТ с перекрёстным самовозбуждением, где двигатели сами вырабатывают для себя ток возбуждения, а начало торможения происходит за счёт остаточной намагниченности полюсов ТЭД. Кроме того, на всех упомянутых машинах для торможения используется пусковой реостат, называемый в этом случае пуско-тормозным, специальные же тормозные резисторы установлены на электровозах переменного тока ВЛ80Т и ВЛ80С, ЧС4Т и ЧС8, электропоездах ЭР9Т, ЭД9Т и ЭД9М, ЭПЛ9Т. Примущества реостатного торможения перед торможением колодками: меньший износ колодок и меньший риск их перегрева начавшийся юз происходит куда более щадящим образом — колёсная пара продолжает вращаться, хотя и медленнее, чем требовалось бы для безъюзового движения, в то время как при торможении колодками возможна и полная остановка колпары с образованием ползуна на круге катания процесс линейный, зависимость тормозного момента от положения органа управления — линейная, что крайне упрощает создание автоматики торможения и снижения скорости, такой как автоматика МВПС ЭР2Р (ЭР2T), а также аппаратура БУРТ электровозов ВЛ80. Зависимость же тормозного момента от давления в магистрали для пневматического тормоза сильно нелинейна. #ВЛ80Т_1876 #ст_Волгоград1 #ЭлектровозВЛ80Т_1876 #Железнодорожное #Железнодорожное_TVV #ЭлектровозВЛ80С_1963CГрузовымПоездом #РЖД #Электровоз #Пересвет #ЖелезныеДорогиРоссии #ГрузовоЙПоезд #ПриволжскаяЖелезнаяДорога #Электровоз #Цистерна #ЖелезнодорожноеПолотно #Тепловоз #Вагон #ВагогДефектоскоп #ПроиволжскаяЖелезнаяДорога #Поезд #ЖелезнодорожныйСостав #ГрузовойПоезд #ПассажирскийПоезд #ТепловозТЭП70БС159 #ВагонДефектоскопВД1МТ5К #РЖД #TEP70BS159DieselLocomot #ЖелезнаяДорога #ВечернийВолгоград #Тепловоз2ТЭ25К #Тепловоз #РЖД #Электровоз #Пересвет #2ТЭ25КПересвет #ЖелезныеДорогиРоссии #Тепловоз2ТЭ25КМ0189С #ГрузовойСостав #ПриволжскаяЖелезнаяДорога #Электровоз #ЖелезнодорожнаяЦистерна #Тепловоз #Вагон #ВагогДефектоскоп #ПроволжскаяЖелезнаяДорога #Поезд #ЖелезнодорожныйСостав #ГрузовойПоезд #ПассажирскийПоезд #РЖД #РЖД #ВечернийГород #ЖелезнодорожнаяЛиния #ЖелезнодорожныйПерегон #ВолгоградЖелезнодорожный #Железнодорожное #ЖелезнодорожнаяМагистраль #ЖелезнодорожнаяЛиния #ЖелезнодорожнаяВетка #ЖлезнодорожныйПуть #РельсовыйПуть #ЖелезнодорожноеПолотно #ДвухэтажныеПоездаРЖД

Видео ВЛ80Т-1876 Электровоз с реостатным торможением автора Горячие Темы: Отопление