VATSIM-PPL #66 Clermont-Ferrand LFLC à Toulouse Blagnac LFBO - Mardi 1er juin

pour changer, et surtout s'adapter à la proposition d'arriver à Toulouse pour un entrainement de contrôleur TWR, voici une lognue navigation de 175 NM, soit 1h30 de vol au moins. Cela ne semble pas mais ça fait une différence, surtout avec les habituels touchés intermédiaires. Certes, il est posible de ne pas les faire, pour une fois, après tout, en réel on ne pratique pas cela.
Pour l'occasion, l'idée consiste à faire un double départ :
- Clermont Ferrand et montée en altitude pour la 1ère branche
- Aurillac pour un vol VFR habituel avec passage sur les aérodromes, ou pas ...
La MTO ne semblait pas forcément très dégagée, mais je suis parti en mode "réel" pour voir avec l'intention de switcher au besoin... Mais non. Il semble qu'on y prenne goût à voir des nuages en virtuel aussi. Même si il y a encore des progrès à faire, à moins de n'avoir pas bien réglé ce paramétrage, mais je ne vois.
Un ciel couvert ne facilite d'aileurs pas les choses, ce qui est pas mal du tout en fait, même si l'inconvénient majeur est de moins bien profité du décor. Disons que l'ambiance peut à l'occasion compenser cela.
Deuxième ou troisième nav avec un log simplifié, tout en étant déjà un peu plus étoffé, force est de constater qu'il apporte vraiment l'assistance pour laquelle il est fait : j'ai moins l'impression d'être "à la rue" qu'en volant sans, comme ces derniers mois. Certes volontairement, après une première tentative qui n'avait pas eu de suite pour je ne sais plus quelle raison. Un temps pour tout sans doute. Amélioré en terme de couleur pour éviter le pière de la semaine passée, c'était beaucoup mieux. Et qui dit nav, dit préparation pour le faire, en particulier observation du terrain, donc une meilleure vision du vol. En réel, j'y passe bien sûr plus de temps qu'une heure, mais la différence est déjà perceptible que sans aucun travail en amont. Mais cela n'évite pas nécessairement les problèmes.
Volant encore et toujours au cap et là montre, voilà une nav montrant très bien, si besoin était encore, qu'une bonne ternue de cap mène à globalement distination. Si non, on se retrouve dans la nature et il n'est pas forcément simple de s'en tirer ! Du moins sans une assistance aussi sympathique que non prévue.
L'occasion de voir l'importance d'un terrain bien caractérisé faisant aussi la différence. D'ailleurs, il ne faut pas grand chose pour s'y retrouver comme cela a été bien illustré peu après. Là encore, un temps de préparation adapé devrait permettre d'éviter l'écueil de la dérive, du moins mieux pouvoir se retrouver avant d'être complètement égaré ?!
Finalement, il est dommage de ne pas savoir en temps réel la direction et force du vent pour re évaluer la durée de branche, ce qui a peut être été un peu la cause de prolongement de durée prévue, avec une vitesse de croisière pas toujours bien maîtrisée, à comprendre.
Dernier point intéressant : l'intégration sur une plateforme comme Toulouse, très urbaine, n'est pas forcément simple sans trouver des repères attendus. On vérifie aussi que la hauteur sol a aussi son importance pour limiter les doutes ici ou là.
Donc au final, un beau "dernier vol FULL VFR" :-)

Merci encore à mv46 pour cette scène de la forteresse de Najac. Ses autres bien scènes sûr et tous les concepteurs sur flightsim.to !
A bientôt à tou(te)s pour, je l'espère, des vidéos de nav bien réelles et sans doute aussi de la simPPL ponctuelle.

0:00:00 mise en route, intro et briefing, MTO réelle encore.
0:09:20 passage sur la fréquence TWR et roulage
0:19:45 décollage un peu tordu !
0:25:00 passage sur UNICOM vers SA
0:49:00 amorce descente et recherche de Aurillac
0:58:00 virage sur Aurillace LFLW
1:20:00 passage Figeac LFCF
1:34:30 vers la forteresse de Najac et 360 sur site
1:49:00 recherche du VOR GAI de Gaillac et terrain peu après
1:59:00 proxi verticale lac EA de Lasbordes
2:03:45 proche EB
2:17:30 débriefing nav et vol
2:22:34 FIN

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