ПОЧЕМУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ МАШИНУ УВОДИТ В СТОРОНУ. МАШИНУ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

ВСЕМ ПРИВЕТ СЕГОДНЯ Я ВАМ РАССКАЖУ ПОЧЕМУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ АВТОМОБИЛЬ УВОДИТ В СТОРОНУ.
ЕСЛИ ПРИ ОБЫЧНОМ ИЛИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ МАШИНУ УВОДИТ В СТОРОНУ, В НЕЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО ВЛЕВО ИЛИ ВПРАВО, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НУЖНО РАЗБИРАТЬСЯ С ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ.
НУЖНО ПОНИМАТЬ, ЧТО ЕСЛИ ЧАСТО, АВТОМОБИЛЬ УВОДИТ ВПРАВО, ТО ПРОБЛЕМУ В ТОРМОЗАХ НУЖНО ИСКАТЬ СЛЕВА, А ЕСЛИ УВОДИТ ВЛЕВО – НАОБОРОТ. НО В РЕДКИХ СЛУЧАЯХ ТАК БЫВАЕТ НЕ ВСЕГДА.
ПРИЧИНЫ:
1. ЗАВОЗДУШЕННОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ;
КАК ПРАВИЛО, В АВТОМОБИЛЯХ КОНСТРУКТИВНО ПРЕДУСМОТРЕНА ДВУХ КОНТУРНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. ОБА КОНТУРА ФУНКЦИОНИРУЮТ НЕЗАВИСИМО ДРУГ ОТ ДРУГА И КАЖДЫЙ ИЗ НИХ ОТВЕЧАЕТ ЗА ОДНОВРЕМЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ТОЛЬКО ДВУХ КОЛЕС.
ДЛЯ ДИАГОНАЛЬНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭТО:
1. ПЕРЕДНЕЕ ЛЕВОЕ И ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ;
2. ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ И ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ.
ДЛЯ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО:
1. ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА – ОДИН КОНТУР;
2. ЗАДНИЕ КОЛЕСА – ВТОРОЙ КОНТУР.
ОДНОКОНТУРНУЮ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ МЫ НЕ РАССМАТРИВАЕМ.
ПРИ ЭТОМ, КАЖДЫЙ ИЗ КОНТУРА ДЕЛИТСЯ НА УЧАСТКИ, КОТОРЫЕ ИДУТ ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА К РАБОЧИМ ЦИЛИНДРАМ, РАСПОЛОЖЕННЫМ НА ПЕРЕДНЕМ (В СУППОРТАХ) И ЗАДНЕМ КОЛЕСАХ.
БЛАГОДАРЯ РАБОЧИМ ЦИЛИНДРАМ ПРОИСХОДИТ РАЗМЫКАНИЕ КОЛОДОК И ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ.
КОНТУР МОЖЕТ БЫТЬ ЗАВОЗДУШЕН КАК В ОДНОМ ИЗ УЧАСТКОВ, ТАК И ВО ВСЕХ СРАЗУ.
ЕСЛИ, К ПРИМЕРУ, ЗАВОЗДУШЕНА ТРУБКА ОКОЛО ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА, ТО ПРИЖИМАНИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК К ДИСКУ БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С НЕДОСТАТОЧНЫМ УСИЛИЕМ, А ЗА СЧЕТ ТОГО, ЧТО СПРАВА ВСЕ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, МАШИНУ И БУДЕТ УВОДИТЬ ВПРАВО, ВЕДЬ КОЛЕСО НА ЭТОЙ СТОРОНЕ ПРАКТИЧЕСКИ СТОПОРИТСЯ, А СЛЕВА ЕЩЕ ВРАЩАЕТСЯ.
ВЛЕВО БУДЕТ УВОДИТЬ МАШИНУ, ЕСЛИ ЗАВОЗДУШЕН УЧАСТОК КОНТУРА ВОЗЛЕ ПРАВОГО СУППОРТА.
ЕСЛИ ЗАВОЗДУШЕН ЗАДНИЙ УЧАСТОК ОДНОГО ИЗ КОНТУРОВ, ТО УВОД МАШИНЫ В СТОРОНУ БУДЕТ ЗАМЕТЕН МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ, НО ВСЕ РАВНО НАЛИЧИЕ ПРОБЛЕМЫ СПРАВА БУДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ УВОДУ АВТО ВЛЕВО И НАОБОРОТ.
2 СУППОРТ
ЕСЛИ ПОЯВИЛИСЬ ПОДОЗРЕНИЯ, ЧТО СУППОРТ ПОДКЛИНИВАЕТ В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ (СИЛЬНЫЙ НАГРЕВ УЗЛА), ТО ПРИДЕТСЯ ЕГО РАЗОБРАТЬ, ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ПЫЛЬНИКОВ ПОРШНЯ, НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПАЛЬЦА, НАЛИЧИЕ СМАЗКИ, СОСТОЯНИЕ ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ НА ПЫЛЬНИК РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СУППОРТА. ДАЖЕ НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ, МАЛО ЗАМЕТНЫЕ ЕГО ПОВРЕЖДЕНИЯ БУДУТ СПОСОБСТВОВАТЬ ПРОНИКНОВЕНИЮ ВОДЫ И ГРЯЗИ В ОБЛАСТЬ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА, ЧТО В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ ПРИВЕДЕТ К ЕГО ЗАКЛИНИВАНИЮ.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
3. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ.
КАК ПРАВИЛО, УВОД МАШИНЫ В СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ МОЖЕТ ПРОИСХОДИТЬ ПО ПРИЧИНЕ НЕРАВНОМЕРНОГО ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК. ПРОИЗОЙТИ ЭТО МОЖЕТ ПО РАЗНЫМ ПРИЧИНАМ, ОДНА ИЗ НИХ НЕ ПРАВИЛЬНАЯ ИХ ЗАМЕНА.
К ПРИМЕРУ, БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ КОЛОДКИ ОТ РАЗНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕЛАТЬ.
ЕСЛИ СИЛЬНО ИЗНОСИЛИСЬ, К ПРИМЕРУ, ТОЛЬКО ЛЕВЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛОДКИ, ТО ЭТА СТОРОНА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ БУДЕТ СРАБАТЫВАТЬ С ЗАПОЗДАНИЕМ, СООТВЕТСТВЕННО УВОДИТЬ АВТО БУДЕТ ВПРАВО. И НАОБОРОТ.
ВАЖНО: ЕСЛИ ВЫ ПРОВЕЛИ ЗАМЕНУ ПЕРЕДНИХ ИЛИ ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДАЙТЕ ИМ ПРИТЕРЕТЬСЯ, НЕ ЖДИТЕ, ЧТО МАШИНА НА ЭТОМ ЭТАПЕ БУДЕТ ТОРМОЗИТЬ ИДЕАЛЬНО, КАК ПРЕЖДЕ. КОГДА ОНИ ПРИТРУТСЯ ТО ТОРМОЗА БУДУТ РАБОТАТЬ УЖЕ КАК ПОЛОЖЕНО.
ТАК ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ СЛИШКОМ ИЗНОШЕН ТОРМОЗНОЙ ДИСК.
4 ЗАДНИЕ РАБОЧИЕ ЦИЛИНДРЫ.
ЭТО БОЛЬШЕ КАСАЕТСЯ БАРАБАННЫХ ТИПОВ ТОРМОЗОВ, ЕСЛИ СЗАДИ УСТАНОВЛЕНЫ ДИСКОВЫЕ, ТО СМОТРИТЕ П.2.
ЗАДНИЙ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ ИЛИ ПОТЕЧЬ.
В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ ЕГО МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ В СЖАТОМ ИЛИ РАЗЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ. ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЙ И НЕ СРАЗУ ПОДДАЕТСЯ ДИАГНОСТИКИ. С ТАКОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ МОЖНО ПРОЕЗДИТЬ НЕ ОДНУ СОТНЮ КИЛОМЕТРОВ И НЕ ЗАМЕЧАТЬ ЕЕ.
ВТОРОЙ ВАРИАНТ БЫСТРО ДИАГНОСТИРУЕТСЯ, ТАК КАК ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН БУДЕТ НЕ ХАРАКТЕРНО ГРЕТЬСЯ, МАШИНУ И БЕЗ ТОРМОЖЕНИЯ БУДЕТ НЕМНОГО УВОДИТЬ В ТУ ИЛИ ИНУЮ СТОРОНУ, НО ТУТ ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКЛИНИЛО ПОРШЕНЬ.
ЕСЛИ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ЗАКЛИНИЛО В СЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ТО ТОРМОЗА СОВСЕМ НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ.
ЕСЛИ ЭТО ПРОИЗОЙДЕТ НА ПРАВОМ ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ, ТО ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ ПРАВАЯ СТОРОНА МАШИНЫ БУДЕТ СТОПОРИТЬСЯ МЕНЬШЕ ЧЕМ ЛЕВАЯ, А ЗНАЧИТ АВТО БУДЕТ УВОДИТЬ ВЛЕВО. И НАОБОРОТ.
5 ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ.
ЧТО КАСАЕТСЯ ХОДОВОЙ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ТО ПРИ ИХ НЕИСПРАВНОСТИ, КАК ПРАВИЛО, МАШИНУ УВОДИТ В СТОРОНУ ЕЩЕ ДО ТОРМОЖЕНИЯ, А ПРИ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ЭФФЕКТ УСИЛИВАЕТСЯ. ЯВЛЕНИЕ ЧЕМ-ТО СХОЖЕ С ЧАСТИЧНЫМ ПОДКЛИНИВАНИЕМ ТОРМОЗОВ, ПРО КОТОРОЕ МЫ УЖЕ ПИСАЛИ ВЫШЕ.
НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗВАЛ – СХОЖДЕНИЕ, РАЗБАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, НАЛИЧИЕ ГУЛЬ В ПОКРЫШКЕ, ВСЕ ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УВОДУ МАШИНЫ В ПРАВУЮ ИЛИ ЛЕВУЮ СТОРОНУ.
ПОЭТОМУ ЕСЛИ МАШИНА УХОДИТ ВПРАВО ИЛИ ЛЕВО ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, НАЧИНАТЬ ПРОВОДИТЬ ДИАГНОСТИКУ С ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
А ЕСЛИ ЭТО ПРОИСХОДИТ ПРОСТО НА ЭТАПЕ ПРЯМОЛИНЕЙНОЙ ЕЗДЫ, ТО СНАЧАЛА НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ХОДОВУЮ, РУЛЕВОЕ, А ЗАТЕМ УЖЕ СМОТРЕТЬ ТОРМОЗА.

Видео ПОЧЕМУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ МАШИНУ УВОДИТ В СТОРОНУ. МАШИНУ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ канала MECHANDOS