80年代クーペの名車が本当にヤバすぎた　#中年と中古車 #トヨタ #日産

見てヨシ！カッコ良し！1980年代クーペの魅力が底なしだった件

1980年代の日本車が注目されています。確かに令和のいま見ると新鮮に映るのかもしれません。戦後に始まる日本の高度経済成長期は4期目にあたる「いざなぎ景気」へと続き、その結果、国民全体が潤い物質的にも豊かな時代になりました。

「1980年代前半の2ドアクーペが好きなんです」と語るのは今回おじゃました「Cars 4U」代表の関根井さん。失礼ながら年齢をうかがうと御年45歳。ということは、1978年（昭和53年）のお生まれ。バブル期に次ぐ豊かな時代に幼少期を過ごしたことになります。

早速、ストック車両を拝見。撮影時の売り物件は1977年式（昭和52年）コロナ・2ドアハードトップ2000SL、1983年式（昭和58年）スターレット、1978年式（昭和53年）バイオレット、1980年式（昭和55年）スタンザと、トヨタと日産が激しくシェア争いを繰り広げていた当時のクルマが並びます。

「まだ仕上げ前なんですが……」という三菱のランサー・セレステなんて昭和クラシックスの激レア車もあったりして、まさに趣味がさく裂したカーショップ。で、ココからが面白いのですが、「当時流行ったカスタマイズのスタイルも含めて全体（時代感）が好きなんです」と関根井さんは語ります。

売り物件と並び興味深いのが、ご友人と空いた時間で仕上げ中という趣味のクルマたちです。4代目810型ブルーバードは“街道レーサー”という当時の走り屋カスタマイズスタイル。また、北米仕様（逆輸入車）のZ130型フェアレディZも見せていただいたので動画内でチェックしてみてください。小さなステッカー類まで当時を再現していますので。

イケイケドンドンとばかりにモデルチェンジを繰り返し、パフォーマンス的にも進化する日本車は、1985年（昭和60年）のプラザ合意を経てもなお百花繚乱の様相。その後にやってくる為替レートの自由化による円高の影響なんて気付いてもいませんでした。

ある意味ニッポンの遺産とでもいうべき昭和のクルマたち。いまはその余韻をリアルなカタチとして楽しんでいる状況なのでしょうか。いずれにせよ、魅力にあふれたクルマであることに違いはありません。

Text：Seiichi Norishige
Video：Yoshihide Shoshima
Video Edit:：Airi Harumi

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