🎙️ ¡Aluvión de novedades! AMR Cap. 42

Este título lo use cuando era director de una revista semanal… ¡y funciona muy bien! Así que me he permitido volver a usarlo, a ver si sigue funcionando. Y es que las novedades siempre atraen a los aficionados… aunque lo que era novedad en otoño de 1988… ¡ya no lo es! Pero sí es interesante. Ya lo veréis.
#revistasdecoches

Quizás ahora las novedades tengan menos “gancho” que en los años `80 y `90. Si piensas que digo esto porque ya sabéis que culpo a los coches actuales de cierta falta de capacidad de seducción… pues no, no voy por ahí.

Es que hoy día hay más marcas, más novedades, más medios para comunicarlas… y seguramente menos auténticos aficionados y más auténticos usuarios… Pero sobre todo es un “chorreo” como diría mi padre, constante.

Cuando comencé en esto del periodismo del motor, allá por los años ’82 y ’83, la mayoría de las revistas semanales no contaban con una novedad para contar cada semana. Había que echar imaginación e inventar reportajes, pruebas y comparativas.

Pero la “velocidad” con que las marcas presentan nuevos modelos o nuevas versiones se ha incrementado exponencialmente. Es verdad que a veces te invitan a probar el nuevo “nosécuantitos turbodiésel” y en el dossier de prensa te cuenta las novedades: Espejos pintados a tonos con la carrocería, nuevas tapicerías, pilotos traseros diferentes… y a veces poco más.

Pero es la forma que tienen de que los medios les presten atención. Esto a finales de los 80 también ocurría, pero menos, y las novedades solían ser, como veréis, auténticas novedades. Y si no, juzgad vosotros mismos.

Arrancamos con un certero espionaje del nuevo Kadett… que no fue un Kadett, fue el Astra. A pesar de que el espionaje fallaba en el nombre, no fallaba en casi nada más, era muy bueno, algo que nos siempre ocurría.

Otra novedad era que Porsche renovaba su gama y su modelo “básico” o como dicen las marcas, “de entrada” era el Porsche 944 que tuve la fortuna de probar. Como titule la prueba “Un básico de lujo”, porque llevaba el motor delantero, refrigerado por agua, de solo cuatro cilindros y “solo” 165 CV… per iba de lujo.

En esta novedad damos un salto adelante, porque Aston Martin daba un “viraje” y se pasaba a la técnica de la 4 válvulas por cilindros en su nuevo Virage… no he podido evitar el juego de palabras, aunque sea simplón. El motor era un V8 de más de 5 litros, 32 válvulas y 330 CV.

Y seguimos con los juegos de palabras simplones, aunque este no es mío: “Llega Yugo”… este juego de palabras se utilizaba en la publi de la marca, muy curiosa, una página por delante y por detrás que añadía “Yugo la sorpresa”… lo que no decía era si mala o buena.

También había novedades en el mundo de los neumáticos y una publi de las que me gustan, de Michelin con el slogan “Seca la carretera” y un dato: 25 litros de agua evacuados por segundo”.

Os voy a hablar de uno de los viajes más interesantes que he hecho en mi carrera profesional. Fue en octubre del 98 cuando visite la fábrica de Mercedes.. y me impresionó sus trabajos y su preocupación por la seguridad.

A pesar del reciente vídeo que he hecho sobre los malos, no, pésimos, que son los coches ingleses, los que van bien van muy bien… al menos “iban” muy bien. Como el Rover Vitesse, el rival del Alfa 164 V6 y verdaderamente impresionante. Lo probé en un viaje muy especial…

Me llama la atención que en estos años se anunciaban los aceites lubricantes… como este de Total que dice “El Mundo prefiere Total”… ¿Seguro? ¿Sabes de alguien, ahora, que cuando va a cambiar el aceite pida una marca en concreto? ¡¡¡¡Tú no me vales!!! SI estás oyendo esto eres un friki como yo.

Y hablando de novedades, la de los Mercedes 300 Cabrio fue muy esperada. . ¿Por qué? Porque eran unos cabrios, como dicen las chicas de los zapatos, “Muy usables” con su capota eléctrica y sus cuatro generosas plazas.

Seguimos con descapotables.. pero “a la japonesa” con el enfrentamiento entre dos coches muy interesantes, el Mazda RX7 Turbo Cabrio y el Nissan Silvia Turbo Cabrio.

En estas fechas Carlos Sainz era el piloto de moda. En el Rallye de Italia Biasion conseguir ser el primer piloto italiano en proclamarse Campeón del Mundo…. Pero los periodistas se fijaban, no digo más, pero sí mucho, en un joven piloto español que en un rallye mixto de asfalto tierra, los que más me gustaban a mí, dio mucha guerra con un Sierra Cosworth de solo os ruedas motrices. Muy poco después, en el Rallye de “El Corte Inglés” se proclamaba Campeón de España. Y todos los equipos lo querían… pero solo uno de los llevó.

Con su victoria en el GP de Japón Ayrton Senna se convertía en el Campeón del Mundo de F1 con solo 3 puntitos de ventaja sobre Prost. La verdad es que fue un mundial inolvidable.

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