Review del Renault Clio 16V y El Clio Williams - Comparamos estos dos iconos de los 90.

Hoy quedamos con Pedro y Oriol en una de las carreteras más bonitas de Cataluña para ver sus dos preciosidades, me imagino que ya conocéis de sobra de que dos coches míticos de los 90 vamos hablar hoy.
El Clio Williams fue el primer coche que puso a la sombra el legendario Peugeot 205 GTI.
A veces el maestro no se queda callado, no tiene que hacerlo, y así sigue jugando. A veces, la entrega del poder es abrumadora y con un final poco sentimental
Fue a principios de la década de los 90, cuando el Clio 16V de 1.8 litros luchó por alcanzar la gloria con el viejo Peugeot 205 GTI 1.9.
Es un mejor coche según algunos criterios objetivos, pero no es convincentemente más rápido a los ojos de muchos aficionados del motor.
El 205 GTI todavía tenía la corona del mejor coche de su segmento.
Se necesitó un coche realmente especial para arrebatar de manera convincente la supremacía del Peugeot 205 GTI, para enterrar realmente al veterano y refinar la clase en el proceso.
Ese coche fue el Clio Williams, mucho más que un Clio 16V.
Renault quiso conmemorar las victorias en F1 de 1992 y 1993 con una edición especial adoptando el apellido de competición, el cual fue vendido inicialmente en el atractivo color '449' Blue Sports (en el fase 3 cambió el color al 432-Monaco Blue, ligeramente más brillante), aunque realmente el Clio Williams nace en 1993 ante la necesidad de Renault de tener un vehículo competitivo en la categoría de 2 litros y 2 ruedas motrices del campeonato de Rallyes, dado que todavía era la época de la homologación en los grupos A y N.

CLIO WILLIAMS
Renault hizo un trabajo minucioso donde las principales mejoras fueron aumentar el ancho del tren delantero 34 mm, suspensión, además de los amortiguadores, brazos de torsión traseros y barras estabilizadoras más gruesas, las llantas de aleación 7J Speedline son media pulgada más ancha que las turbina de Clio 16V, ambas de 15 pulgadas de diámetro, pero inolvidablemente doradas. (Imágenes de las llantas)
Obviamente. La caja de cambios JC5 del Williams también estaba reforzada respecto a la JB3 del Clio 16V, con relaciones revisadas y rodamientos cónicos para aguantar más par. El ancho del eje delantero, y el abultamiento del capó.
El Williams pesa solo 990 kg (ligeramente más que el 16V) y el gran beneficio del nuevo motor sobre el 1.8 16V litros fue el par motor; no solo el valor máximo, sino el hecho de que el 85 por ciento llega desde las 2500 rpm. Por lo tanto, es un motor más lleno, con más bajos aunque el corte de inyección se quedaba en las 6.500 rpm respecto a las 7.200 rpm del Clio.

Y COMO SON LOS INTERIORES DE LOS DOS COCHES
EL Williams es bastante lujoso a la manera francesa de los años 90, una interpretación del lujo automotriz completamente ajena a la de hoy en dia.
Los asientos deportivos están reforzados lateralmente, son blandos al estilo tradicional francés y están cubiertos con un material de terciopelo curiosamente suave con una "W" azul de gran tamaño que está impresa en el respaldo.
Renault no fue sutil con el tema azul: hay cinturones de seguridad azules, la tapa de color azul sobre el pomo de la palanca de cambios, impreso en blanco las cinco marchas y la reversa.
Los diales Sagem son azules, incluyendo el trío de aceite. Instrumentación obsesionada con el aceite en la parte superior de la consola central: nivel, temperatura y presión. Porque el quemar aceite en estos coches era normal ya desde nuevos y una botella de aceite en el maletero era stock.

Si quieres saber toda la historia del video no te pierdas su estreno el dia 26 de Marzo

E N L A C E S

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