Екатерина - стюардесса «Трансаэро» и "Аэрофлота".

Про зарплаты в зарубежных компаниях.
В США стартовая сумма около 2500 долларов в месяц, со временем бортпроводники зарабатывают в среднем 5 тыс, особо опытные и удачливые - еще больше. Из России никогда не набирают, для этого надо легально жить в США.
В арабских компаниях - 2500 средняя для рядового. Квартиру и транспорт предоставляет и оплачивает авиакомпания
В азиатских-китайских и прочих русские бортпроводники просто не нужны, регулярного набора из России, как в Emirates нет.

Длительность и стоимость контракта (включая стоимость формы) тоже отличается (в среднем около 200К сумма неустойки по расторжению). Может снижаться пропорционально отработанному времени, а может быть единоразовая выплата неустойки при увольнении до окончании контракта. Если бортпроводник отработал контракт и продолжает летать дальше, то выплачивать неустойку при увольнении не нужно.
В интересах кандидата узнавать все "на берегу". По своей инициативе рекрутеры авиакомпании такое не скажут - они скажут это только потом, при заключении контракта.
Хотя за такое "преждевременное" любопытство авиакомпания может отправить кандидата в бан.))
Кроме классических авиакомпаний есть лоукостеры или прочие "интересные" компании. Например, Смартавиа, в которых контракты вообще временные - полгода-год. Дальше договор могут продлить, но, как правило, не продлевают.

Доплаты. Вредность.
За рейсы на Суперджетах теоретически введена доплата (раньше ее не было).
Кроме того, дискриминация по возрасту в российских авиакомпаниях есть, это факт. Как минимум в группе компаний "Аэрофлот".
Спецоценка труда началась уже давно. тенденция пошла от S7. Вредность/льготный стаж сохранился у тех, кто начал работать до 2008 года. С ней везде по-разному. Спецоценка проводилась в одних компаниях раньше, в других позже, где-то ее не было.

Видео Екатерина - стюардесса «Трансаэро» и "Аэрофлота". канала Air Crash Investigation Игорь Зырянов