การทำงานของชุดเกียร์มอเตอร์ไซค์ แบบ Constant Mesh

กลไกการทำงานของชุดเกียร์มอเตอร์ไซค์ อันนี้เป็นกลไกของมอเตอร์ไซค์เกียร์ธรรมดา (Manual) ที่เราต้องกำคลัทช์ ตบเกียร์ งัดเกียร์ เกียร์หนึ่งตบลง เกียร์ว่างงัดขึ้น เกียร์สองงัดขึ้น จนถึงเกียร์ห้านะครับ เครื่องนี้มี 5 เกียร์ สังเกต์ได้จากจำนวนเฟืองเกียร์ จะมีจับกันอยู่ 5 ชุด

ด้านที่อยู่ทางซ้ายเป็นเฟืองขับ ส่วนด้านขวาเป็นเฟืองตาม อัตราทดเกียร์ในแต่ละเกียร์ก็นับได้จากฟันของเฟืองขับ เทียบกับเฟืองตามนี่แหละครับ

ระบบเกียร์แบบ Constant Mesh นี่ฟันเฟืองชุดขับกับชุดตามจะขบกันตลอดเวลา หมุนไปพร้อมๆกันทุกเกียร์ตลอดเวลา แต่โดยปกติแต่ละชุดเกียร์ ในเฟืองขับ หรือเฟืองตาม จะมีตัวใดตัวหนึ่งมีสภาพเป็นอิสระ (Free) ไม่ทำให้เพลาขับหมุน แต่เมื่อเราเข้าเกียร์ ตัวลูกเบี้ยวจะผลักก้ามปูไปทางซ้าย หรือทางขวา เพื่อบังคับให้เฟืองในเกียร์ที่ต้องการเคลื่อนที่ประกบกับเฟืองที่หมุนอยู่กับเพลา ทำให้ส่งกำลังผ่านเฟืองในเกียร์นั้นๆได้

ที่นำมาให้ดูนี่ก็จะให้เห็นว่าการทำงานของมันเป็นยังไง เวลาทำงานจริงๆ แม้แต่ตอนเราไม่ได้บิดคันเร่ง มันก็จะหมุนด้วยอัตราความเร็วรอบที่สูงมากนะครับ รอบเดินเบารถราวๆ 1,500-2,000 ต่อวินาที หมุนกระจายเลยละครับ

การกำคลัทช์ไว้ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ก็เพื่อตัดกำลังจากเครื่องยนต์ออก ช่วยลดแรงที่มันกระทำกันอยู่ได้พอสมควร ทั้งแรงตามและแรงต้าน

ทีนี้หลายคนอาจจะเคยได้ยินเขาว่า เปลี่ยนเกียร์ไม่ต้องกำคลัทช์ก็ได้ ก็อย่างที่เอามาให้ดูนี่แหละครับ ไม่กำมันก็เปลี่ยนได้ แต่นึกสภาพนะครับ กลไกที่หมุนด้วยรอบความเร็วสูงจัดๆ เมื่อมีการเคลื่อนที่ไปกระทบกัน ประกบกัน ทันทีทันใด ความสึกหรอที่เกิดขึ้น มันย่อมมากกว่าตอนหมุนด้วยรอบความเร็วที่ต่ำกว่าแน่นอน แล้วถ้าทำบ่อยๆ การสึกหรอนั้นก็จะเพิ่มมากขึ้นเป็นเงาตามตัว

เห็นอย่างนี้แล้วถ้าสงสารพี่เฟืองขับพี่เฟืองตาม ก็เข้าเกียร์ ถอนเกียร์กันให้ถูกต้องด้วยนะครับ พี่เขาจะได้อยู่กับเราไปนานๆ

Видео การทำงานของชุดเกียร์มอเตอร์ไซค์ แบบ Constant Mesh канала TheRyo World