5 АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, КОТОРЫЕ ИСЧЕЗЛИ НАВСЕГДА. ГИБЕЛЬ ГИГАНТОВ АВТОПРОМА
1. Студебеккер
Ставшая бессмертной благодаря Ильфу и Петрову марка машин Studebaker Corporation (Студебейкер Корпорейшн) по праву считается призраком мировой автомобильной истории. Семьи Штутенбэкеров прибыли в США с первыми переселенцами и долго занимались изготовлением кованых оград и оружия. Затем их потомки выпускали фургоны и шарабаны для местного населения и лишь в 1902 г. начинается выпуск первых автомобилей на электроприводе.
Студебеккер - детище "золотых времен" Детройта. К 20-ым гг. ежегодно выпускается до 180 000 автомобилей в год, а количество работающих
приближается к 23 тыс. человек. Компания с потерями, но и с достоинством переживает Великую депрессию и продолжает выпускать крутые и надежные автомобили. С началом Второй мировой войны "Студер" переходит к выпуску грузовых автомобилей, авиационных двигателей и бронетранспортеров. В СССР были рады Студебеккеру US6, который мелькает в фильме "Место встречи изменить нельзя" и всем остальным 100 тыс. машин поставленных в Союз по ленд-лизу.
После войны на заводах пытались делать неплохие легковые машины. Но легендарная марка столкнулась с ростом издержек на зарплаты рабочим, оказалась втянута в "войну автокорпораций" и не смогла конкурировать с ними. "Старички" американского автопрома - Hudson, Packard, Nash и Studebaker пытаются выстоят вместе, но им это не удается. Последняя легковушка сошла с конвейера в 1963 году.
Сегодня под маркой бывшего автогиганта банковские служащие занимаются лизингом.
2. Делайе
Французская компания Delahaye знакома отечественным автолюбителям в основном благодаря настолько изысканным и элегантным автомобилям, что никогда больше в истории ничего подобного не производилось. Эмиль Делае сам начал собирать автомобили в 1894 году. Первые же машины стали очень популярными и позволили изобретателю накопить стартовый капитал. А дальше началась французская сказка...
Делае скоропостижно скончался, но на его место пришли талантливые ребята-инженеры. Это они создадут впоследствии двигатель типа V6 и запатентуют его. Основной движущей силой компании стали гонки. Ралли,
заезды, рекорды, гарь, накипь, визжащий привод... Делае приходили первыми в Монте-Карло и Ле-Мане, в марафоне Париж-Ницца и других заездах. Не отставала и продукция "бытового" назначения - на парижском заводе делали грузовики и автобусы.
После Второй мировой войны во Франции было не принято шиковать. На машины с объемом двигателя более 2 л был введен налог. Delahaye активно "гонит" машины на экспорт, пытаясь выжить в послевоенной разрухе. Ручная сборка и малые объемы делали производство все более и более невыгодным. Легендарный кузов Тип 135 был реновирован, но автомобильная мода менялась и не всегда за ней успевали те, кто привык делать автомобили прежде всего для гонок. Нищета и госзаказ вынудил компанию перейти на сборку джипов и армейских грузовиков.
Богатые покупатели с грустью обходили дилерские центры, в которых пылились старые Тип 175 и 180. Французская армия стала покупать местные реплики американского Willys и в роскошных джипах больше не нуждалась. К 1956 году бренды Delahaye, Delage, and Hotchkiss исчезли навсегда.
3. Де Лореан
Режиссер одного фильма, исполнитель одной песни, художник одной картины и производитель одной модели. Все это относится к Джону Делореану - революционеру автопрома, мечтателю и дерзкому конструктору. "Сын Детройта", его коренной житель, мальчишка, который с детства был влюблен в автомобили. Парень, который стал "магистром автомобилестроения" (такое звание когда-то присуждали в Крайслеровском институте) и воплотил свою гениальную мечту - сделал собственный автомобиль, не похожий ни на один другой. Сегодня коллекционеры готовы за него убивать.
Джон успел получить более 200 патентов, связанных с автомобилестроением. Это ему мы обязаны поворотными сигналами, резиновым безопасным бампером и дворниками улучшенной конструкции. Это он первым создал muscle-car - мощный спортивный автомобиль для всех. Под руководством Джона Pontiac стал самым прибыльным подразделением GM. Пиком карьеры Делореана стала должность вице-президента в General Motors. Но он всегда оставался поэтом.
В 1974 году он открывает фирму DMC (DeLorean Motor Company). В пригороде Белфаста за полгода вырастает самый передовой автозавод в Европе. Именно здесь рождается DMC-12, тот самый "делореан" из кинофильма "Назад в будущее" - мощный, прочный, надежный и утилитарный спорткар для всех. За три года было выпущено всего 8 500 бессмертных машин, которые навсегда вошли в шорт-листы коллекционеров со всего мира. Делореан мечтал о собственной корпорации, но нефтяной кризис и сфабрикованное ФБР дело не позволили ему заниматься любимым делом. Джон умер в 2005 году, доказав всему миру, что мечта может быть воплощена и в стальном кузове с плексигласовым каркасом.
Скачать мои книги можно здесь:
https://www.litres.ru/vladimir-mihaylovich-marchenko/
Донат:
https://money.yandex.ru/to/410015869199367
Видео 5 АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, КОТОРЫЕ ИСЧЕЗЛИ НАВСЕГДА. ГИБЕЛЬ ГИГАНТОВ АВТОПРОМА канала Belarus History Channel
Ставшая бессмертной благодаря Ильфу и Петрову марка машин Studebaker Corporation (Студебейкер Корпорейшн) по праву считается призраком мировой автомобильной истории. Семьи Штутенбэкеров прибыли в США с первыми переселенцами и долго занимались изготовлением кованых оград и оружия. Затем их потомки выпускали фургоны и шарабаны для местного населения и лишь в 1902 г. начинается выпуск первых автомобилей на электроприводе.
Студебеккер - детище "золотых времен" Детройта. К 20-ым гг. ежегодно выпускается до 180 000 автомобилей в год, а количество работающих
приближается к 23 тыс. человек. Компания с потерями, но и с достоинством переживает Великую депрессию и продолжает выпускать крутые и надежные автомобили. С началом Второй мировой войны "Студер" переходит к выпуску грузовых автомобилей, авиационных двигателей и бронетранспортеров. В СССР были рады Студебеккеру US6, который мелькает в фильме "Место встречи изменить нельзя" и всем остальным 100 тыс. машин поставленных в Союз по ленд-лизу.
После войны на заводах пытались делать неплохие легковые машины. Но легендарная марка столкнулась с ростом издержек на зарплаты рабочим, оказалась втянута в "войну автокорпораций" и не смогла конкурировать с ними. "Старички" американского автопрома - Hudson, Packard, Nash и Studebaker пытаются выстоят вместе, но им это не удается. Последняя легковушка сошла с конвейера в 1963 году.
Сегодня под маркой бывшего автогиганта банковские служащие занимаются лизингом.
2. Делайе
Французская компания Delahaye знакома отечественным автолюбителям в основном благодаря настолько изысканным и элегантным автомобилям, что никогда больше в истории ничего подобного не производилось. Эмиль Делае сам начал собирать автомобили в 1894 году. Первые же машины стали очень популярными и позволили изобретателю накопить стартовый капитал. А дальше началась французская сказка...
Делае скоропостижно скончался, но на его место пришли талантливые ребята-инженеры. Это они создадут впоследствии двигатель типа V6 и запатентуют его. Основной движущей силой компании стали гонки. Ралли,
заезды, рекорды, гарь, накипь, визжащий привод... Делае приходили первыми в Монте-Карло и Ле-Мане, в марафоне Париж-Ницца и других заездах. Не отставала и продукция "бытового" назначения - на парижском заводе делали грузовики и автобусы.
После Второй мировой войны во Франции было не принято шиковать. На машины с объемом двигателя более 2 л был введен налог. Delahaye активно "гонит" машины на экспорт, пытаясь выжить в послевоенной разрухе. Ручная сборка и малые объемы делали производство все более и более невыгодным. Легендарный кузов Тип 135 был реновирован, но автомобильная мода менялась и не всегда за ней успевали те, кто привык делать автомобили прежде всего для гонок. Нищета и госзаказ вынудил компанию перейти на сборку джипов и армейских грузовиков.
Богатые покупатели с грустью обходили дилерские центры, в которых пылились старые Тип 175 и 180. Французская армия стала покупать местные реплики американского Willys и в роскошных джипах больше не нуждалась. К 1956 году бренды Delahaye, Delage, and Hotchkiss исчезли навсегда.
3. Де Лореан
Режиссер одного фильма, исполнитель одной песни, художник одной картины и производитель одной модели. Все это относится к Джону Делореану - революционеру автопрома, мечтателю и дерзкому конструктору. "Сын Детройта", его коренной житель, мальчишка, который с детства был влюблен в автомобили. Парень, который стал "магистром автомобилестроения" (такое звание когда-то присуждали в Крайслеровском институте) и воплотил свою гениальную мечту - сделал собственный автомобиль, не похожий ни на один другой. Сегодня коллекционеры готовы за него убивать.
Джон успел получить более 200 патентов, связанных с автомобилестроением. Это ему мы обязаны поворотными сигналами, резиновым безопасным бампером и дворниками улучшенной конструкции. Это он первым создал muscle-car - мощный спортивный автомобиль для всех. Под руководством Джона Pontiac стал самым прибыльным подразделением GM. Пиком карьеры Делореана стала должность вице-президента в General Motors. Но он всегда оставался поэтом.
В 1974 году он открывает фирму DMC (DeLorean Motor Company). В пригороде Белфаста за полгода вырастает самый передовой автозавод в Европе. Именно здесь рождается DMC-12, тот самый "делореан" из кинофильма "Назад в будущее" - мощный, прочный, надежный и утилитарный спорткар для всех. За три года было выпущено всего 8 500 бессмертных машин, которые навсегда вошли в шорт-листы коллекционеров со всего мира. Делореан мечтал о собственной корпорации, но нефтяной кризис и сфабрикованное ФБР дело не позволили ему заниматься любимым делом. Джон умер в 2005 году, доказав всему миру, что мечта может быть воплощена и в стальном кузове с плексигласовым каркасом.
Скачать мои книги можно здесь:
https://www.litres.ru/vladimir-mihaylovich-marchenko/
Донат:
https://money.yandex.ru/to/410015869199367
Видео 5 АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, КОТОРЫЕ ИСЧЕЗЛИ НАВСЕГДА. ГИБЕЛЬ ГИГАНТОВ АВТОПРОМА канала Belarus History Channel
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
![КАК ЖИЛА БССР В 1980-е. ЗОЛОТОЙ ВЕК БЕЛАРУСИ. САМОЕ НЕИНТЕРЕСНОЕ ВРЕМЯ СУЩЕСТВОВАНИЯ СТРАНЫ СОВЕТОВ](https://i.ytimg.com/vi/fmTl12OsIDY/default.jpg)
![Вертикальный обзор томатного супа. Гаспачо версия 2.0](https://i.ytimg.com/vi/OF9aA3rCmAk/default.jpg)
![БЕЗУМНЫЙ МАРКС ДЛЯ МЕНЯ. ГОНКИ И СТРЕЛЬБА В CROSSOUT](https://i.ytimg.com/vi/R7zirkxfFoc/default.jpg)
![ПАРТИЗАНЫ БЕЛАРУСИ. ФИЛЬМ ВТОРОЙ. НА ПУТИ К ПОБЕДЕ И ОСВОБОЖДЕНИЮ БССР ОТ НЕМЕЦКИХ ОККУПАНТОВ](https://i.ytimg.com/vi/X8pEUi3TxA4/default.jpg)
![С НОВЫМ 2023 ГОДОМ!](https://i.ytimg.com/vi/noWfw75EuUg/default.jpg)
![Сицилийское веселье](https://i.ytimg.com/vi/fo8aNKWn6qE/default.jpg)
![🔥🔥🔥СГОРЕЛА ПОЛОВИНА ГОРОДА!!! ВЕЛИКИЙ МИНСКИЙ ПОЖАР 1881 ГОДА. КАК БЫЛО УНИЧТОЖЕНО БОЛЕЕ 1000 ЗДАНИЙ](https://i.ytimg.com/vi/_hsweaS8Sxo/default.jpg)
![Анонс нового ролика "Это было хуже, чем COVID-19. Самые страшные эпидемии на территории Беларуси"](https://i.ytimg.com/vi/C8VOvUtV8KQ/default.jpg)
![ДТП на Независимости. Перевернул машину на бок](https://i.ytimg.com/vi/jjpH7InycMs/default.jpg)
![Обзор World of Warplanes. Орлята учатся летать/выносим Furious`a-2](https://i.ytimg.com/vi/X1K7xTy6f94/default.jpg)
![ЧТО С КАНАЛОМ??? КУДА ИСЧЕЗ ВЕДУЩИЙ??? ЕГО ЗАХВАТИЛИ???](https://i.ytimg.com/vi/gHVhwe9dWTQ/default.jpg)
![АВАРИЯ НА ЧАЭС 26 АПРЕЛЯ 1986 ГОДА. ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ БЕЛАРУСИ, ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ И ПРОМЫШЛЕННОСТЬ](https://i.ytimg.com/vi/M91aareQLrE/default.jpg)
![КАК ЗАКАЛЯЛСЯ ИЛ-2. WORLD OF WARPLANES. ПРОКАЧИВАЕМ ЛЕГЕНДУ](https://i.ytimg.com/vi/uyoUq9CaHcU/default.jpg)
![ДА ВИНЧИ ПУТЕШЕСТВЕННИК ВО ВРЕМЕНИ??? КЕМ БЫЛ ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ И КАК ОН ЗАГЛЯНУЛ В БУДУЩЕЕ](https://i.ytimg.com/vi/Nfir0TVgzQY/default.jpg)
![ПРОВОЗГЛАШЕНИЕ ССРБ. САМЫЙ СКУЧНЫЙ ПАРАГРАФ УЧЕБНИКА ИСТОРИИ. ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ В БЕЛАРУСИ](https://i.ytimg.com/vi/wCv1UVToJo8/default.jpg)
![САМАЯ КРУПНАЯ АВИАКАТАСТРОФА НАД БЕЛАРУСЬЮ. КРУШЕНИЕ ЯК-42 ПОД НАРОВЛЕЙ 28 ИЮНЯ 1982. ВЫЖИВШИХ НЕТ](https://i.ytimg.com/vi/XMmV65_2Hnk/default.jpg)
![10 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ ВЫМЕРШИХ ЖИВОТНЫХ И РАСТЕНИЙ БЕЛАРУСИ. ОНИ ИСЧЕЗЛИ НАВСЕГДА!!!](https://i.ytimg.com/vi/Zf52TScL1Os/default.jpg)
![НЭП В БЕЛАРУСИ. НОВАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА В БССР 1921-1927 Г. УГАР НЭПА](https://i.ytimg.com/vi/Qfq7mJ09VII/default.jpg)
![ОПЕРАЦИЯ "БАГРАТИОН". ОСВОБОЖДЕНИЕ БЕЛАРУСИ В 1944 ГОДУ. ПОБЕДА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ](https://i.ytimg.com/vi/qDJV_cuEJt8/default.jpg)
![⛔⛔⛔ЧТО НЕ ТАК С ПРОИЗВОДСТВОМ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БЕЛАРУСИ? ПОЧЕМУ СТОЛЬКО ЛЕТ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ](https://i.ytimg.com/vi/s1yW9OXawr4/default.jpg)