¿Electrificación demasiado pronto o demasiado tarde? La industria se divide

En el video de hoy os traemos una situación poco habitual en el sector del automóvil, por primera vez la industria del automóvil está dando señales de división y de dividida. Hoy queremos analizar diferentes casos o noticias que se han ido dando en la últimas semanas. Nuevos casos de “dieselgate”, marcas que han abandonado la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles e inversiones milmillonarias que hacen ver que rumbo van a tomar ciertas marcas de cara al futuro del automóvil.

Hace unas semana aparecía la noticia de que el grupo Stellantis abandonaba ACEA la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles por no compartir la hoja de ruta de la Unión Europea de prohibir los motores de combustión interna para el año 2035, como os comentamos en los anteriores vídeos, y es que Stellantis no consideraba que ACEA defendiera o entendiera la visión de un grupo que comercializa sus vehículos en todo el mundo. Por otra parte el modelo de comercialización tradicional de venta directa al consumidor a través de un concesionario está desapareciendo poco a poco y comienza a aparecer nuevas formas de que el usuario final adquiera su vehículo. Pero no es la única marca que ha decidido abandonar la asociación y es que Volvo también ha decidido abandonar esta asociación pero por motivos completamente opuestos a Stellantis. En el caso de la marca sueca, han decidido abandonar ACEA porque consideran que es demasiado tarde el 2035 para poner fin a la fabricación de vehículos nuevos con motor de combustión interna.

Por otra parte se hacía público el anuncio por parte de Volkswagen de hacer una inversión de más de 20.000 millones de € para hacer frente a uno de los grandes problemas de las marcas europeas en lo que hace referencia a la fabricación de baterías. Y es que con esta inversión el gigante alemán quiere comenzar a montar fábricas de baterías por toda Europa.

Finalmente continúan saliendo casos de emisiones de coches diésel, los últimos denunciados por las autoridades tanto Alemania como en Italia, las marcas Hyundai, Kia y Suzuki. Y son lo propios gobiernos los que se personan como acusación frente a las marcas quiénes pasan la patata a los desarrolladores de la gestión electrónica de los motores.

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