BMW C400x 2019

BMW C400 X: una experiencia sorprendente.

He tenido la suerte de manejar el último mes, la opción urbana que trae BMW al mercado (pudiente): su scooter mediano 350cc con caja CVT, ABS, ASC, frenó doble disco delantero y cuatro pistones, TFT, espacio de almacenamiento para un casco grande (estando estacionada), más un casco abierto (en todo momento), unas luces increíbles y una estética moderna, para el joven emprendedor que no tiene tiempo ni ganas de quedarse atorado en el tráfico.

Con sus 34 caballos a 7500 y 35 Nm a 6000rpm, esta moto vaya que se mueve incluso a 1800 m de altitud, incluso de subida. Es una moto tan capaz, que en la sierra se porta de maravilla aun cuando ese no es su objetivo. Para muestra, un botón.

En la ciudad, logra dar 30km/lt si le echas ganas, aunque si se le bota a uno la canica, puede dar tan poco como 20km/lt, sus 12.8 lt de capacidad útil más 4 de reserva, le dan una autonomía envidiable.

Su agilidad en baja es notoria y su distancia entre ejes mayor a un scooter chico, la hace muy estable arriba de 110km/h, y se puede incluso ‘surfear’ el tráfico a 130 sin mayor problema mas que el implícito, al hacer tales actos en la calle. No lo hagan. Pero podrían. Su velocidad máxima la registré en 150km/h con cola de viento y bajando una colinita, pero en plano y en el altiplano potosino, logró dar 145. Su paquete de luces al estar más bajos que la F750 GS, ilumina incluso mejor que en aquella hasta en los tramos más peligrosos. La protección al viento es más que suficiente.

En la ciudad cabe muy bien entre los coches y su diseño elegante le hace estar en la mirada de todos (pero estas no se las roban tanto porque ni las conocen, no se preocupen). A mí, la versión en azul metálico me tiene enamorado.

En resumen, mis necesidades de transporte de dos ruedas es el de ‘commute’ diario, vivo en una zona suburbana y manejo entre 40 y 80 km al día, más la ocasional escapada a la sierra de fin de semana (sí, mis permisos están por el momento suspendidos por la autoridad, para mayores distancias).

¿Qué no me gustó? Por momentos, las irregularidades del camino incomodan y hasta la ponen obviamente algo nerviosa, recordemos que es una motoneta, pero lo hace en grado mucho menor que por ejemplo la BWS 125 de Yamaha (biwis, ps los cuates), que es mi referencia aunque sea categoría chica —una gran moto en su segmento—.

EN CONSLUSION:

¿La C 400 X una motoneta costosa? Sí. ¿Vale la pena el gasto como única moto, para la ciudad, con salidas ocasionales a carretera? DEFINITIVAMENTE, incluso la pondría por arriba de la 310 R y GS.

Compren dos, la blanca y la azul, para más placer.

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