Керченская паромная переправа
Ке́рченская паро́мная перепра́ва (переправа «Крым — Кавказ») — морская паромная переправа через Керченский пролив, функционировавшая в 1954—2020 годах и соединявшая Крым и Краснодарский край. Переправа располагалась на северо-восточной окраине Керчи и эксплуатировалась круглосуточно в течение всего года. Паромы курсировали между построенными в самом узком месте пролива портами «Крым» и «Кавказ», расстояние между которыми — менее 5 км.
История
Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства.
В годы СССР
Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)
Первый мост через пролив
Керченский железнодорожный мост (1944 год)
В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за 150 дней был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего 3 месяца — в феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции.
Строительство переправы
Повреждённый мост был признан непригодным к восстановлению. Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству. Рассматривались варианты создания нового моста, но в итоге было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.
В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка — порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.
22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на 1000 км.
Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»
Автомобильные паромы «Керченский-1», «Керченский-2», «Ейск»
В 1975 году на Рижском судоремонтном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром — «Керченский-1». В 1978 году на переправу пришёл второй автомобильный паром — «Керченский-2».
С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе. В зимнее время один из «Керченских» работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, другой «Керченский» в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.
Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск» — был построен в Риге в 1988 году.
Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.
Паромная переправа в 1991—2014 годах
Автомобильный паром «Ейск»
После распада Советского Союза Россия и Украина стали независимыми государствами, что сделало Керченскую паромную переправу международной. В портах «Крым» и «Кавказ» до присоединения Крыма к России действовали пункты пограничного и таможенного контроля.
К 2012 году объём выполняемых переправой перевозок достиг 600 000 пассажиров, 50 000 автомашин и 10 000 тонн грузов в год. Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. В летнее время, когда количество автомашин значительно увеличивалось за счёт отдыхающих, интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной, что приводило к образованию длинных очередей. Например, в августе 2010 года время ожидания погрузки автомобиля на паром достигало 8 часов, при том, что сама переправа на другой берег занимает около 25 минут.
15 декабря 2013 года на линии «Крым — Кавказ» компанией «Аншип» был введён в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко».
Музыка в видео:
1)
Music Title: Path to Innovation https://youtu.be/-3koD-eZ-XI
Released by: Free Music https://soundcloud.com/fm_freemusic
2)
Music Title: Calm and Relaxing Piano https://youtu.be/egllsnucEWw
Released by: Free Music https://soundcloud.com/fm_freemusic
Видео Керченская паромная переправа канала КЕРЧАНИН
История
Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства.
В годы СССР
Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)
Первый мост через пролив
Керченский железнодорожный мост (1944 год)
В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за 150 дней был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего 3 месяца — в феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции.
Строительство переправы
Повреждённый мост был признан непригодным к восстановлению. Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству. Рассматривались варианты создания нового моста, но в итоге было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.
В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка — порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.
22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на 1000 км.
Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»
Автомобильные паромы «Керченский-1», «Керченский-2», «Ейск»
В 1975 году на Рижском судоремонтном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром — «Керченский-1». В 1978 году на переправу пришёл второй автомобильный паром — «Керченский-2».
С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе. В зимнее время один из «Керченских» работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, другой «Керченский» в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.
Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск» — был построен в Риге в 1988 году.
Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.
Паромная переправа в 1991—2014 годах
Автомобильный паром «Ейск»
После распада Советского Союза Россия и Украина стали независимыми государствами, что сделало Керченскую паромную переправу международной. В портах «Крым» и «Кавказ» до присоединения Крыма к России действовали пункты пограничного и таможенного контроля.
К 2012 году объём выполняемых переправой перевозок достиг 600 000 пассажиров, 50 000 автомашин и 10 000 тонн грузов в год. Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. В летнее время, когда количество автомашин значительно увеличивалось за счёт отдыхающих, интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной, что приводило к образованию длинных очередей. Например, в августе 2010 года время ожидания погрузки автомобиля на паром достигало 8 часов, при том, что сама переправа на другой берег занимает около 25 минут.
15 декабря 2013 года на линии «Крым — Кавказ» компанией «Аншип» был введён в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко».
Музыка в видео:
1)
Music Title: Path to Innovation https://youtu.be/-3koD-eZ-XI
Released by: Free Music https://soundcloud.com/fm_freemusic
2)
Music Title: Calm and Relaxing Piano https://youtu.be/egllsnucEWw
Released by: Free Music https://soundcloud.com/fm_freemusic
Видео Керченская паромная переправа канала КЕРЧАНИН
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Вторая жизнь Керченской переправыКерченская переправа 12.07.2014 (весь процесс)Паром через Днепр. Паромная переправа Каменка-Днепровская - НикопольпереправаКак Это Сделано? Строительство Гигантских СооруженийГероевка. Обзор поселка. ЖИЛЬЕ. ЕДА. ПЛЯЖ. Эльтиген. КРЫМСила и смекалка.Два судна на р.Самара боролись со льдом. Russia68)Паромная переправа фуры по Оби.По улочкам Митридата на велосипедеПаромная переправа Кавказ - Крым. Загрузка ж\д парома Анненков. 2015 годКерченская паромная переправа. ( Забытая территория )Чистка реки в Керчи. Мелек Чесме давно ТАКОЙ НЕ БЫЛА. Выводы сделаны? ПЛАНЫ на борьбу с водой.ДОРОГА В КРЫМ НА ПАРОМ. НАКОПИТЕЛЬ. ПОРТ КАВКАЗ. ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА. КАПИТАН КРЫМЭкскурсия на шлюзы в Запорожье. Как работают запорожские шлюзыКРЫМ. Царский курган и Крепость КЕРЧЬ- уникальные сооружения прошлогоУшла эпоха: в Крыму закрыли паромную переправуКрым встал на путь возрождения кораблестроенияСпециальный репортаж. Паромная переправа Ванино - ХолмскКерчь и её окрестности. #4 Керченская паромная переправа.УШЛА ЭПОХА: в Крыму ЗАКРЫЛИ паромную переправу.УНИКАЛЬНЫЕ кадры работы ПЕРЕПРАВЫ.ВИД сверху