2020 HONDA E ADVANCE | Heckantrieb im Kleinwagen? 😏| Testfahrt, 0-100 km/h, Autobahn | Dominik Fisch

Heckantrieb im Kleinwagen? Wie geil ist das denn! 🤩 Was wir sonst eigentlich nur noch aus Oberklassefahrzeugen kennen, ist bei Elektroautos auch schon im kleinen möglich. Der Honda E Advance hat dadurch eine perfekte Gewichtsverteilung von 50:50, was mir bei dieser Testfahrt mit Beschleunigung von 0-100 km/h und Autobahn so richtig Spaß gemacht hat. Schließlich setzt das max. Drehmoment von 315 Nm bei 154 PS direkt von Sekunde 1 an. So macht Autofahren Spaß! 🚗💨

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In diesem Honda E Advance Review geht es natürlich auch um die Reichweite des neuen vollelektrischen Honda E. Die ist laut @Honda mit 222 km angegeben, was auf den ersten Blick gar nicht so viel erscheint. Wenn man jedoch in Betracht zieht, dass der durchschnittliche Pendler am Tag maximal 40-50 km fährt, so reicht die Honda E Reichweite doch vollkommen aus. Konzipiert wurde er auch eher als kleines Elektroauto für die Stadt, denn als Elektroauto für die Familie, geschweige denn als neue Familienkutsche.

Der Honda e, dessen Elektromotor die Hinterachse antreibt, wird in zwei Leistungsstufen angeboten: als Honda e mit einer Leistung von 100 kW (136 PS) und als Honda e Advance mit 113 kW (154 PS). Das maximale Drehmoment beträgt in beiden Versionen 315 Nm; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit 9,0 bzw. 8,3 Sekunden angegeben. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 35,5 kWh lässt sich abhängig von Ladefunktion und Kabel schnell aufladen. Mit der Schnelllade-Option reicht fürs Laden eine Kaffeepause: Schon nach 30 Minuten erreicht der Honda e bis zu 80 % der Ladekapazität.

Konkret ist die Honda E Ladeleistung:

- Wechselstrom (Privat) Typ 2: 3 kW, 18,8 Stunden, 100% Geladen
- Wechselstrom (Privat) Typ 2: 4,6 kW, 7 Stunden, 100% Geladen
- Wechselstrom (Öffentlich) Typ 2: 6,6 kW, 4,1 Stunden, 100% Geladen
- Schnelllader Gleichstrom (Öffentlich) CCS2: 56 kW, 31 Minuten, 80% Geladen

Und wie fährt er sich? Um es kurz zu machen: Enorm beeindruckend – weil er sich mit seinem Antriebskonzept so ganz anders anfühlt als die meisten anderen E-Autos, die auf dem Markt sind. Der Hinterradantrieb ist das Zauberwort, das den kleinen Honda so besonders macht. Schon beim ersten spurtstarken Beschleunigen mit bis zu 300 Nm Drehmoment werden dessen Vorzüge spürbar: Keine durchdrehenden Räder und kein Zerren in der Lenkung. Schieben statt ziehen – mit Hinterachsantrieb kann man jede Kurve beim rechtzeitigen Rausbeschleunigen noch einen Tick schneller nehmen.

Alles weitere erfahrt ihr im neuen Video mit dem Honda E in der Advance Variante. 😉

#HondaE #Elektroauto #HondaEPOV #DominikFisch

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00:00 - 02:05 Beginn
02:06 - 09:18 Erster Fahreindruck
09:19 - 14:20 Ein-Pedal-Steuerung
14:21 - 15:57 Beschleunigung 0-100 km/h
15:58 - 18:06 Autobahn
18:07 - 25:00 Fazit

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