Dica prática para saber se o problema esta no motor de arranque, TITAN 150. Leia a descrição.

Hoje, 26 de agosto de 2022, estou com uma Titan 150 partida elétrica, da amiga da minha filha, o nome dela é Paula, o defeito segundo ela, é que as vezes ouve-se o ruido do relé de partida atracar ao apertar o botão de partida e nada de o motor de arranque girar. Como eu tentei ligar varias vezes e nada de dar o defeito, para eu ver que se tratava do motor de arranque que esta com "mau contato entre as escovas e o induzido" ou se é o relé de partida que esta sendo acionado mas não esta fechando os contatos internos para passar corrente alta que vai energizar o motor de arranque.
Supondo que o efeito ocorresse, ou seja, ao apertar o botão de partida e ouvindo o ruído do relé atracando, colocaria o multímetro selecionando tensão volts DC escala de 20 volts e mediria a tensão no borne do motor de arranque, uma ponta do multímetro na carcaça do motor e a outra ponta do multímetro no parafuso onde é conectado o positivo do motor de arranque, com isso teria certeza que é o motor de arranque se o multímetro medisse a tensão de 12 volts, ou se não medisse nada, seria o rele de partida.
Por se tratar um defeito aleatório, ou seja as vezes dá e as vezes não dá, resolvi medir a resistência do enrolamento do motor de arranque, veja o procedimento:
1) Para facilitar o movimento do motor de arranque, retirei a vela, assim não teremos a compressão para rodar a roda traseira no sentido contrario ao movimento normal com a segunda marcha engatada.
2) Com o multímetro na escala de 200 ohms, com uma das pontas no parafuso que prende o fio grosso com a porca e a outra ponta na carcaça do motor, temos que necessariamente medir um valor próximo de zero ohms, veja no vídeo, isso às vezes não ocorre e temos valores acima de 2 ohms.
3) Conclusão: ao movimentar a roda no sentido contrario (como se estivesse dando ré na moto) o valor da resistência muda, dando valores bem próximo de zero ohms e outras vezes acima de 4 ohms, isso só pode ocorrer se tivermos problemas de mau contato interno dentro do motor de arranque, vamos abrir para ver onde esta o mau contato.
No vídeo podemos reparar que temos mau contato no terminal olhal da escova negativa, pois, esta meio chamuscado.
Não teria necessidade de trocar as escovas, mas pelo problema de aparecer o cobre na superfície de contato com o induzido na escova negativa e para não estragar a superfície de contato do induzido, achei melhor trocar o par de escovas.
Observação: Estou usando o KIT de reparo da GAUSS, tem uma ano de garantia, aparentemente OK, senti que o suporte estava prendendo um pouco a escova, é importante que ao apertar a escova até o fundo ela se movimente livre, fiz um ajuste com uma lima na escova, ficou normal, fora isso o material do suporte tem aparência do original da HONDA ou seja não é de baquelite, que quebra a toa. No kit temos somente: par de escovas, par de molas, o suporte.
Link para o manual de serviço de graça pelo site curto moto. Não deu para baixar a minha internet VIVO esta lenta demais.
Capitulo 18 página 10 vista explicativa.
http://eucurtomoto.com.br/download_arquivos/Downloads/Honda/CG%20150/Manual%20de%20Servicos%20CG%20150%20Fan-Titan%20KS-ES-ESD-EX-ESI%202009-10.pdf

Видео Dica prática para saber se o problema esta no motor de arranque, TITAN 150. Leia a descrição. канала Edson Tadashi Yamashita