Ferrari, Bearman e deployment: il GP Giappone che fa paura

Suzuka ci ha raccontato due storie completamente diverse nello stesso garage Ferrari. Leclerc terzo con una rimonta costruita giro dopo giro, due sorpassi spettacolari su Hamilton e Russell e una gestione dei pneumatici migliore del previsto. Hamilton sesto, con un weekend che lui stesso ha definito terribile: perdita di potenza, impossibilità di attivare l'overtake mode e una sensazione concreta di essere più lento di tutti negli ultimi dieci giri. Stessa macchina, risultati opposti.

Analizziamo il piano Ferrari per Miami: non arriverà un nuovo motore come sperava Hamilton, ma un software aggiornato per la gestione energetica, un upgrade aerodinamico significativo e la possibile comparsa della Macarena in versione titanio. Sullo sfondo l'ADUO, il meccanismo regolamentare che potrebbe aprire la finestra per un aggiornamento strutturale al motore già durante questa stagione.

Ma il tema più pesante di Suzuka non è la classifica. È l'incidente di Oliver Bearman: 50G di impatto, 308 km/h contro le barriere, un delta di velocità tra le vetture esploso a 45 km/h in un solo giro. Un incidente che i piloti avevano già previsto e comunicato alla FIA, senza essere ascoltati. Sainz e Bearman sono stati chiari: questo non può succedere a Baku, Singapore o Las Vegas dove i muri sono a bordo strada. La FIA ha aperto il tavolo delle discussioni per aprile. Ma qualcuno doveva farsi male perché succedesse.

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