Dornier Do 335 «Pfeil». Железная "стрела" Люфтваффе

Видео рассказывает об одном из самых необычных самолетов, созданных в годы Второй мировой войны - Dornier Do. 335 «Pfeil», истории создания и эпизодах оперативного применения самолёта.

Если бы проводился конкурс на самый необычный самолет, созданный в годы 2-й Мировой войны, Dornier Do 335 «Pfeil»
имел бы все шансы занять одно из призовых мест. В отличие от своих конкурентов, которые, несмотря на передовую
конструкцию, не имели заметной боевой ценности, «Pfeil» представлял собой удачную боевую машину. Это был один
из самых быстрых истребителей с поршневым двигателем в истории авиации. Если бы немцам удалось решить технические проблемы, преследовавшие самолет на всех этапах его создания, и организовать его серийный выпуск, то в их руках оказался бы исключительный по своим качествам истребитель, способный эффективно бороться с любым самолетом противника.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что после войны союзники активно испытывали попавшие им в руки Do 335.
Однако стремительное развитие реактивной авиации вскоре сделала Do 335 неактуальным.

Несмотря на необычность аэродинамической схемы, Do 335 не представлял собой какого-либо «ноу-хау» Дорнье, как
часто думают. Тандемная схема расположения двигателей применялась на практике со времен 1-й Мировой войны.
По этой схеме были созданы многие самолеты.

Кроме сильной вибрации, толкающий винт в хвостовой части фюзеляжа имел еще один недостаток. Самолеты с толкающим винтом, расположенным за хвостовым оперением, отличались низкой эффективностью рулей. У самолетов традиционной схемы, хвостовое оперение обдувается потоком воздуха, идущим от тянущего пропеллера, в то время как у самолетов с толкающим винтом такого потока нет. Но это не главное. Главная причина заключает­ся в том, что отклонение воздушных потоков от рулей практически нейтрализуется мощным воздушным потоком от толкающего винта.

Лишь к началу 40-х годов появилось несколько самолетов, у которых удалось решить проблему вибрации. Одним из
этих самолетов и стал Dornier Do 335 «Pfeil». Другим самолетом с длинным валом стал широко известный американский истребитель Bell P-39 «Aerocobra», однако у него винт располагался классически.

Однако схема «тяни-толкай» имела и множество достоинств, ради которых многие конструкторы пытались воплотить
эту схему в железе. Прежде всего, такая схема отличалась минимальным аэродинамическим сопротивлением. Самолет
имел классический силуэт с «чистым» крылом без двигательных гондол, нарушавших аэродинамику. При этом
сохранялись все достоинства двухмоторного самолета, в том числе большой запас мощности и безопасность полета.
Даже в случае отказа одного двигателя, можно было продолжить полет на втором моторе.

Более того, если у классических двухмоторных самолетов в случае отказа одного из двигателей возникал перекос
тяги. Этот перекос приходилось в полете компенсировать рулями. Однако при посадке такой перекос часто приводил
к аварии и разрушению машины. При тандемном расположении двигателей такой перекос, очевидно, возникнуть не мог в принципе. Векторы тяги обоих двигателей совпадали. Существовала даже возможность экономического полета с только одним включенным двигателем. В случае боевого самолета, задний двигатель защищал спину пилота от пуль и осколков, что позволяло уменьшить массу бронирования.

Но имелись и меньшие недостатки. В частности, задний винт представлял серьезную угрозу для пилота в том
случае, если тому приходилось покидать машину с парашютом. Кроме того, существовал заметный риск повредить задний винт при взлете или посадке. Еще одним досадным недостатком, выявленным в ходе испытаний Do 335 «Pfeil», была плохая устойчивость. Траектория полета Do 335 напоминала синусоиду с небольшой амплитудой. Этот эффект объяснялся неуравновешенностью вращающих моментов переднего и заднего двигателя. В результате возникали колебания, которые нарушали продольную и поперечную устойчивость самолета. В таких условиях вести прицельный огонь было очень трудно. Do 335 не представлял исключения и имел сниженную эффективность рулей.

В ходе одного из испытательных полетов прототип развил скорость 600 км/ч на высоте уровня моря. Выяснилось,
что машина сравнительно не сложна в пилотировании, даже только при одном работающем двигателе. Было отмечено,
что на толкающем винте самолет летит быстрее, чем на тянущем. На одном винте самолет развивал скорость
до 560 км/ч.
-------------------------------------------------------------------------
Мой паблик ВК https://vk.com/anubyslive
------------------------------------------------------------------------
Музыкальные композиции - Eye of the Newscaster - Out To The World, At Last Part II - Martin Landh, At Last Part II - Martin Landh, Highlander Droid - FormantX, Light Utopia - FormantX - принадлежат http://www.epidemicsound.com и использованы по лицензии для компании Scalelab.

Видео Dornier Do 335 «Pfeil». Железная "стрела" Люфтваффе канала ANUBYSVIDEO