Балансировка высокоточная или финишная: стоит ли переплачивать за громкие названия
Автомобилисты старательно выбирают сервис или заправку, но редко знают, насколько квалифицированный мастер балансирует колеса, а ведь ему водитель доверяет свои дорогие шины и свою жизнь.
При неправильной балансировке постепенно разрушаются детали подвески.
Ильдар Гайдуллин, слесарь автосервиса: "Ступичный подшипник вышел из строя, скорее всего, из-за неправильной балансировки колес".
Едва заметные 20 граммов дисбаланса эквивалентны ударам по подвеске кувалдой с частотой до тысячи раз в минуту. Водитель может не чувствовать вибрацию на руле, но подвеска уже начнет незаметно разрушаться. Есть два основных способа уменьшить вибрацию. Традиционная балансировка на станке и финишная прямо на автомобиле.
Программа "Главная дорога" отдала разные колеса разным мастерам в 5 придорожных мастерских, 2 фирменных шиномонтажах и одном мобильном. Результат проверили на откалиброванном станке.
Профессионалы рассказали, как правильно исправляют дисбаланс. Игорь Рыбин - мастер по высокоточной настройке спортивных автомобилей. Валерий Соколков - специалист по финишной балансировке. Они сняли все грузы с колес, разогнали машину до 90 километров в час, замерили вибрацию на руле и рычаге подвески. Амплитуда вибрации на рычаге подвески - 0,203 мм, амплитуда вибрации на руле - 0,162 мм. Первым от таких нагрузок рассыплется подшипник ступицы. Ездить без балансировки - дорогое удовольствие. Начать балансировку нужно с очистки протектора, извлечь все камни и помыть колеса, так как грязь тоже имеет вес.
В тестируемых сервисах только один мастер прислушался к просьбе и убрал камни, но когда уже отбалансировал колесо. И при повторной проверке компьютер потребовал сместить груз. Станок должен быть откалиброван, это легко проверить. После первого замера попросите мастера снять и заново установить колесо. Если цифры на станке будут те же, что и в первый раз, станок настроен точно.
На динамометрическом стенде при скорости в 90 км/ч амплитуда вибрации на рычаге подвески до балансировки составляла 0,203 мм, после балансировки - 0,044 мм. Амплитуда вибрации на руле до балансировки - 0,162 мм, после балансировки - 0,123 мм. После традиционной балансировки нагрузка на подвеску снизилась больше чем в 4 раза. Стала меньше и вибрация на руле.
Обычная балансировка не может убрать дисбаланс подвески приводов, ступиц, а финишная это делает. Мелкие камни застревают не только в протекторах, один удалось найти прямо в тормозном диске. Но перед финишной балансировкой без обычной не обойтись. Двойная работа, тройная цена.
Видео Балансировка высокоточная или финишная: стоит ли переплачивать за громкие названия канала СЕГОДНЯ
При неправильной балансировке постепенно разрушаются детали подвески.
Ильдар Гайдуллин, слесарь автосервиса: "Ступичный подшипник вышел из строя, скорее всего, из-за неправильной балансировки колес".
Едва заметные 20 граммов дисбаланса эквивалентны ударам по подвеске кувалдой с частотой до тысячи раз в минуту. Водитель может не чувствовать вибрацию на руле, но подвеска уже начнет незаметно разрушаться. Есть два основных способа уменьшить вибрацию. Традиционная балансировка на станке и финишная прямо на автомобиле.
Программа "Главная дорога" отдала разные колеса разным мастерам в 5 придорожных мастерских, 2 фирменных шиномонтажах и одном мобильном. Результат проверили на откалиброванном станке.
Профессионалы рассказали, как правильно исправляют дисбаланс. Игорь Рыбин - мастер по высокоточной настройке спортивных автомобилей. Валерий Соколков - специалист по финишной балансировке. Они сняли все грузы с колес, разогнали машину до 90 километров в час, замерили вибрацию на руле и рычаге подвески. Амплитуда вибрации на рычаге подвески - 0,203 мм, амплитуда вибрации на руле - 0,162 мм. Первым от таких нагрузок рассыплется подшипник ступицы. Ездить без балансировки - дорогое удовольствие. Начать балансировку нужно с очистки протектора, извлечь все камни и помыть колеса, так как грязь тоже имеет вес.
В тестируемых сервисах только один мастер прислушался к просьбе и убрал камни, но когда уже отбалансировал колесо. И при повторной проверке компьютер потребовал сместить груз. Станок должен быть откалиброван, это легко проверить. После первого замера попросите мастера снять и заново установить колесо. Если цифры на станке будут те же, что и в первый раз, станок настроен точно.
На динамометрическом стенде при скорости в 90 км/ч амплитуда вибрации на рычаге подвески до балансировки составляла 0,203 мм, после балансировки - 0,044 мм. Амплитуда вибрации на руле до балансировки - 0,162 мм, после балансировки - 0,123 мм. После традиционной балансировки нагрузка на подвеску снизилась больше чем в 4 раза. Стала меньше и вибрация на руле.
Обычная балансировка не может убрать дисбаланс подвески приводов, ступиц, а финишная это делает. Мелкие камни застревают не только в протекторах, один удалось найти прямо в тормозном диске. Но перед финишной балансировкой без обычной не обойтись. Двойная работа, тройная цена.
Видео Балансировка высокоточная или финишная: стоит ли переплачивать за громкие названия канала СЕГОДНЯ
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
"Шиномонтаж Брест , Янки Купалы : Урок по монтажу и демонтажу шины"Секрет балансировки колёс, о котором не все знают!!!Все секреты и фокусы балансировки на станке HOFMANN. Оптимизация дисбаланса. Только правда.Статическая балансировка на различные диски .ТЕСТ: Тонкости балансировки. ДисбалансРемонт АУДИ после ДТП часть 1. Audi repair after an accident Part 1Типичная ошибка при балансировке колеса - разбираем на наглядном экспериментеА вы знаете как это сделать? Балансировка заточного круга.Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация.Валы и оси (балансировка)13 ошибок шиномонтажаКак балансировать колеса в домашних условиях Балансировка колеса статическая. простое приспособление5 ошибок НА ШИНОМОНТАЖЕУЗНАВ ЭТО ТЫ БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ БУДЕШЬ БАЛАНСИРОВАТЬ КОЛЕСА БЕЗ ПРОВЕРКИКак правильно делают шиномонтажПравильная калибровка балансировочного станка ТЕМПШиномонтаж Брест: Руль не бьет! Оптимизация удалась!Как работает Hunter RFE стенд виброконтроляДисбаланс колёсКак сделать шиномонтаж самостоятельно не поцарапав диски КРУТАЯ САМОДЕЛКА! Part 1