Кораблекрушение американского грузового судна El Faro.
#Кораблекрушение #КрушениеСудна #El Faro
Судно El Faro - американское грузовое судно, которое было построено Sun Shipbuilding and Drydock Corporation в Честере, штат Пенсильвания, в 1975 году как Пуэрто-Рико. Под управлением пароходной компании Navieras de Пуэрто-Рико перевозил грузы на восточное побережье США и обратно в течение 15 лет. В 1991 году судно было куплено Saltchuk Resources, позже судно было переименовано в Northern Lights а в 1991 году его периименовали в Эль-Фаро в 2006 году.
29 сентября 2015 года, Судно Эль Фаро вышел с порта Джексонвилл, Флорида , направляясь в Пуэрто-Рико в 20:10 по восточному стандартному времени. В это же время надвигался тропический шторм Хоакин, он находился в нескольких сотнях миль к востоку. Судно перевозил груз из 391 морских контейнеров, около 294 трейлеров и автомобилей. Команда состояла из 33 человек - 28 американцев и 5 поляков. Длина судна — 241 м, ширина 28 метров.
Капитан судна Майкл Дэвидсон наметил курс, по которому, согласно прогнозу компании TOTE Maritime, судно находилось на достаточно безопасном расстоянии от урагана.
Метеорологи из Национального центра ураганов прогнозировали, что к утру 1 октября он, вероятно, перейдет в ураган. Юго-западная траектория в сторону Багамских островов. Намеченный курс судна лежал в пределах 175 морских миль (320 км; 200 миль) от шторма, где вероятность волнения превышала бы 10 футов (3 м).
С 30 сентября до утра 1 октября ураган Хоакин продолжал идти на юго-запад. Через 10 часов после отплытия судна Эль Фаро плыл на полной скорости и отклонялась от намеченного курса. По словам Клауса Лухты из Международной организации капитанов, помощников капитана и пилотов, капитан Дэвидсон продолжал идти прямо в шторм.
К 23:00 ночи шторм достиг 3-й категории интенсивности с максимальной продолжительностью ветра 100 узлов. Около 7:30 утра 1 октября, менее чем через 30 часов после отплытия корабля из Джексонвилля, береговая охрана США получила спутниковое уведомление о том, что судно потеряло тягу и накренилось на 15 градусов.
Береговая охрана также получила единичный сигнал от судового радиомаяка аварийной сигнализации. Последующие попытки береговой охраны установить связь с Эль Фаро не увенчались успехом
2 октября 40-летний корабль был объявлен пропавшим без вести, и Береговая охрана США начала обширную поисковую операцию с помощью ВВС, и Национальной гвардии и ВМС. Они обнаружили обломки и поврежденную спасательную шлюпку и обнаружили но не необнаружили людей. Судно Эль Фаро был объявлен потопленным 5 октября.
19 октября 2015 года ВМС направили USNS Apache для проведения подводных поисков Эль-Фаро. 31 октября Apache обнаружил обломки, «соответствующие грузовому кораблю [Эль-Фаро] ... в вертикальном положении и одним куском." На следующий день, 1 ноября, военно-морской флот объявил, что подводный аппарат подтвердил изображения, на которых было определено, что затонувший корабль - это Эль-Фаро.
Корабль лежит на глубине до 4572 метров недалеко от Crooked Island в архипелаге Багамских Островов.
14 октября член семьи одного из пропавших без вести экипаж подал иск на 100 миллионов долларов против компании TOTE, сославшись на халатность со стороны компании, допустившую не пригодное для плавания судно под ураган. 28 октября был подан очередной иск от имени человека, погибшего при потоплении. В жалобе говорилось, что «без электричества теплоход EL FARO был всего лишь пробкой в море, когда приближался ураган». К 19 апреля 2016 г. компания TOTE Maritime рассчиталась с 18 из 33 семей на сумму более 7 миллионов долларов.
Следователи береговой охраны возложили почти всю вину на Майкла Дэвидсона, капитана Эль-Фаро. Дэвидсон недооценил силу шторма и уязвимость корабля в ненастную погоду и не принял достаточных мер, чтобы избежать шторма, даже несмотря на то, что его команда выразила обеспокоенность по поводу его увеличения силы и изменения направления. Следователи заявили, что, если бы Дэвидсон пережил шторм, его действия были бы основанием для береговой охраны отозвать его капитанскую лицензию. Дэвидсон «несет полную ответственность за судно, команду и его безопасное плавание», - сказал капитан Джейсон Нойбауэр, который руководил расследованием.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Песни из видео:
Filaments – Scott Buckley
Ссылка: youtu.be/hH_q2V2NnU4
//
'Undertow' - Scott Buckley
https://www.youtube.com/watch?v=mGpFFxNOiII
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q
Видео Кораблекрушение американского грузового судна El Faro. канала ВСЕ ОБО ВСЕМ
Судно El Faro - американское грузовое судно, которое было построено Sun Shipbuilding and Drydock Corporation в Честере, штат Пенсильвания, в 1975 году как Пуэрто-Рико. Под управлением пароходной компании Navieras de Пуэрто-Рико перевозил грузы на восточное побережье США и обратно в течение 15 лет. В 1991 году судно было куплено Saltchuk Resources, позже судно было переименовано в Northern Lights а в 1991 году его периименовали в Эль-Фаро в 2006 году.
29 сентября 2015 года, Судно Эль Фаро вышел с порта Джексонвилл, Флорида , направляясь в Пуэрто-Рико в 20:10 по восточному стандартному времени. В это же время надвигался тропический шторм Хоакин, он находился в нескольких сотнях миль к востоку. Судно перевозил груз из 391 морских контейнеров, около 294 трейлеров и автомобилей. Команда состояла из 33 человек - 28 американцев и 5 поляков. Длина судна — 241 м, ширина 28 метров.
Капитан судна Майкл Дэвидсон наметил курс, по которому, согласно прогнозу компании TOTE Maritime, судно находилось на достаточно безопасном расстоянии от урагана.
Метеорологи из Национального центра ураганов прогнозировали, что к утру 1 октября он, вероятно, перейдет в ураган. Юго-западная траектория в сторону Багамских островов. Намеченный курс судна лежал в пределах 175 морских миль (320 км; 200 миль) от шторма, где вероятность волнения превышала бы 10 футов (3 м).
С 30 сентября до утра 1 октября ураган Хоакин продолжал идти на юго-запад. Через 10 часов после отплытия судна Эль Фаро плыл на полной скорости и отклонялась от намеченного курса. По словам Клауса Лухты из Международной организации капитанов, помощников капитана и пилотов, капитан Дэвидсон продолжал идти прямо в шторм.
К 23:00 ночи шторм достиг 3-й категории интенсивности с максимальной продолжительностью ветра 100 узлов. Около 7:30 утра 1 октября, менее чем через 30 часов после отплытия корабля из Джексонвилля, береговая охрана США получила спутниковое уведомление о том, что судно потеряло тягу и накренилось на 15 градусов.
Береговая охрана также получила единичный сигнал от судового радиомаяка аварийной сигнализации. Последующие попытки береговой охраны установить связь с Эль Фаро не увенчались успехом
2 октября 40-летний корабль был объявлен пропавшим без вести, и Береговая охрана США начала обширную поисковую операцию с помощью ВВС, и Национальной гвардии и ВМС. Они обнаружили обломки и поврежденную спасательную шлюпку и обнаружили но не необнаружили людей. Судно Эль Фаро был объявлен потопленным 5 октября.
19 октября 2015 года ВМС направили USNS Apache для проведения подводных поисков Эль-Фаро. 31 октября Apache обнаружил обломки, «соответствующие грузовому кораблю [Эль-Фаро] ... в вертикальном положении и одним куском." На следующий день, 1 ноября, военно-морской флот объявил, что подводный аппарат подтвердил изображения, на которых было определено, что затонувший корабль - это Эль-Фаро.
Корабль лежит на глубине до 4572 метров недалеко от Crooked Island в архипелаге Багамских Островов.
14 октября член семьи одного из пропавших без вести экипаж подал иск на 100 миллионов долларов против компании TOTE, сославшись на халатность со стороны компании, допустившую не пригодное для плавания судно под ураган. 28 октября был подан очередной иск от имени человека, погибшего при потоплении. В жалобе говорилось, что «без электричества теплоход EL FARO был всего лишь пробкой в море, когда приближался ураган». К 19 апреля 2016 г. компания TOTE Maritime рассчиталась с 18 из 33 семей на сумму более 7 миллионов долларов.
Следователи береговой охраны возложили почти всю вину на Майкла Дэвидсона, капитана Эль-Фаро. Дэвидсон недооценил силу шторма и уязвимость корабля в ненастную погоду и не принял достаточных мер, чтобы избежать шторма, даже несмотря на то, что его команда выразила обеспокоенность по поводу его увеличения силы и изменения направления. Следователи заявили, что, если бы Дэвидсон пережил шторм, его действия были бы основанием для береговой охраны отозвать его капитанскую лицензию. Дэвидсон «несет полную ответственность за судно, команду и его безопасное плавание», - сказал капитан Джейсон Нойбауэр, который руководил расследованием.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Песни из видео:
Filaments – Scott Buckley
Ссылка: youtu.be/hH_q2V2NnU4
//
'Undertow' - Scott Buckley
https://www.youtube.com/watch?v=mGpFFxNOiII
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q
Видео Кораблекрушение американского грузового судна El Faro. канала ВСЕ ОБО ВСЕМ
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
История крушения нефтяного танкера Эксон Валдиз
Кораблекрушение грузового судна Механик Тарасов
Он был больше Титаника - самое большое британское судно потерянное в море.
Кораблекрушение малого гидрографического судна "Память Меркурия". Small hydrographic shipwreck.
Столкновение круизных лайнеров Андреа Дориа и Стокгольм.
Трагические события судна лихтеровоза Рокша.
Правда о крушении БАТМ "Дальний Восток"
Кораблекрушение Круизного Судна "Михаил Лермонтов". Cruise ship wreck.
История кораблекрушения американского грузового судна SS Edmund Fitzgerald.
История судна Pasha Bulker который сел на мель
The wreck of the El Faro
Кораблекрушение теплохода Полесск в шторм.
История океанского круизного лайнера SS Rotterdam
Трагическое кораблекрушение судна Linkuva.
Авиакатастрофы: Кто за штурвалом?
The Investigation of the Sinking of US Cargo Vessel El Faro
23 суток дрейфа в океане. Судовой журнал.
Гибель рудовоза Stellar Banner
Кораблекрушение линкора Giulio Cesare - Новороссийск.