Cabri G2: Atterrissage en low fuel avec mon hélicoptère... - LOW FUEL HELICOPTER LIFE

S1E05 - Je travaille à mieux connaitre le Cabri, mon Cabri G2, en préparation de mon tour du monde. Cela implique aussi de connaitre ses limites qu'on ne veut pas découvrir au milieu de la banquise, alors, je vole beaucoup (90h sur les 3 derniers mois). Depuis le début, je prête une attention toute particulière à la précision de ma jauge essence que je vérifie à chaque vol / avitaillement.

Pour joindre l'utile à l'agréable, nous avions décollé de Belle-Ile-en-Mer pour aller déjeuner à La Chaumière à Honfleur, avec mon ami Samy. Nous avions ensuite l'intention d'aller au Havre pour faire le plein.

Après avoir rencontré plus de vent que prévu, le voyant LOW FUEL s'est allumé à l'atterrissage sur la DZ de La Chaumière.

Après déjeuner, après calcul précis et concertation avec les contrôleurs de Deauville, nous avons donc décidé de redécoller pour l'aéroport de Deauville, à 4mn de vol.

Toute notre discussion porte donc (souvent en blaguant) sur la quantité d'essence qu'il nous restera après l'atterrissage à La Chaumière, nous permettant ou pas de traverser l'estuaire de Seine en sécurité.

Si vous regardez la vidéo, vous verrez qu'aussi étonnant que cela puisse paraitre, nous n'avons pas pris de risque inconsidéré, à aucun moment.

Cette vidéo n'incite bien évidemment pas à faire de même, elle s'inscrit plutôt dans le cadre de la tradition aéronautique du REX (retour d'expérience), avec un peu d'humour en plus...

Pour finir, un petit point légal:

La quantité de carburant nécessaire pour entreprendre un vol privé en hélicoptère est régie par le NCO.OP.126 (https://www.part-aero.com/en/view/part-nco#NCO.OP.126):
"(a) The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
(1) for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed;"

L'idée est qu'une fois arrivé dans le circuit, l'hélicoptère puisse attendre une clairance d'atterrissage au moins vingt minutes en régime d'attente. En arrivant dans le circuit, j'avais 13 litres d'essence, soit plus de 20mn à 80%, le régime de croisière. Ce vol est donc parfaitement légal.

LOW FUEL HELICOPTER LIFE est une chaine YouTube dédiée à la passion de tout ce qui vole, avec un chouchou assumé: l'hélicoptère. J'y partage mes aventures et mes rencontres aéronautiques sur un ton léger, mais dans le respect des règles et de la sécurité.

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Si vous avez raté le précédent épisode, c'est là: https://youtu.be/RgOVjXPL7Ak

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