Tesla Model 3 LFP | Winterverbrauch und Ladeverhalten bei schneller Autobahnfahrt

Lässt sich der kleinste Tesla mit dem LFP-Akku im Winter überhaupt ordentlich fahren und laden?

Nach anfänglichen (berechtigten) Schreckensmeldungen über die kobaltfreien LFP-Akkus hatten viele von euch Zweifel, auch ich. Hier wurde software- und hardwaretechnisch gewaltig nachgebessert. Also habe ich mir bewusst im Herbst 2021 ein solches Modell mit 55 kWh LFP-Akku zugelegt um die Wintereigenschaften zu testen.

Ich kann euch sagen, ich habe es nicht bereut. Dieser Akku ist grundsolide, hat kaum Degradation, gibt die volle Leistung auch noch im einstelligen SoC-Bereich ab und er lädt wie die Hölle! Vor allem im oberen Bereich ist die Ladeleistung den bisherigen Akkus überlegen. Einzige Einschränkung: Er muss möglichst auf Wohlfühltemperatur sein (um die 40 Grad/wie die anderen Akkus aber auch). Die ausgeklügelte Technik (Wärmepumpe/Octovalve) im Tesla gibt sich alle Mühe, in die Nähe dieser Temperatur zu kommen. Auf normaler Langstrecke mit genügend Anfahrt zum ersten Supercharger erreiche ich auch bei Minustemperaturen in der Regel mindestens 70 kW Ladeleistung, was für ein Elektroauto wirklich okay ist, um bei kaltem Wetter noch schnell genug voran zu kommen. Spätestens beim 2. Ladestopp erreicht er die Wohlfühltemperatur. Auch hier die Einschränkung: Nur wenn er vorkonditioniert, was er im Tesla Supercharger-Netzwerk automatisch perfekt beherrscht.

Ich hoffe, ich konnte euch damit einen Eindruck vermitteln, wie sich der LFP-Akku auf Langstrecke anfühlt.

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