Ремонт ДСГ 7

Концерн VAG постоянно разрабатывает и оснащает свои автомобили новейшими, высокотехнологичными системами. Как пример – это небезызвестные, часто критикуемые за ненадёжность коробки переключения с двойным сцеплением - S-TRONIK, DSG. Действительно, надёжностью они не блещут, но постепенно, от поколения к поколению заводом исправлялись некоторые недоработки, и последние поколения стали постепенно вызывать доверие, по меньшей мере, среди специалистов. Разрабатывая сложные системы, завод стремился к улучшению технических характеристик трансмиссии. И добился высоких показателей. Но надёжность, равно как и репутация этих коробок, зависит не только от совершенства конструкции, а в том числе и от качества ремонта и обслуживания. Высокотехнологичность весьма требовательна к компетенции сотрудников станций технического обслуживания. Для возможности выполнять диагностические и ремонтные процедуры на высоком уровне заводом были разработаны различные спецприспособления, руководство по ремонту «ELZA» и мощная информационно-диагностическая система: «offboard diagnostic information system» сокращённо «ODIS». Многие мастерские имеют наборы спецприспособлений, но используют общеизвестные, устаревшие регулировочные данные. Некоторые используют и ELZA, и ODIS. Но для осуществления полноценного качественного ремонта или обслуживания этого недостаточно. Как упоминалось выше, завод работает над своими ошибками, находит просчеты в регулировочных данных, совершенствуют конструкцию сцепления, маховиков, «мехатроника» и для того, чтобы эти модернизации правильно функционировали, разрабатывают новые версии программного обеспечения и ODIS. Поэтому и получается, что большинство мастерских используют устаревшие регулировочные и адаптационные величины и отпускают отремонтированные коробки со старым программным обеспечением от даты выпуска автомобиля, при наличии у дилеров уже нескольких обновлений ПО. Модернизированные, дорогостоящие, высокотехнологичные узлы работают по алгоритму устаревших. Такой ремонт не позволит добиться оптимизации и надежности работы коробки, равно как и комфорта при эксплуатации. Ресурс может оказаться ниже, чем у первичного «сырого» заводского варианта из-за несоответствия версий «железа» и ПО. А значит вскоре вновь случится поломка, придёт новое разочарование и огромные растраты.
В нашем техцентре сотрудники имеют эксклюзивную возможность обучаться и получать опыт у преподавателей, работающих в официальных учебных центрах VW, подготавливающих специалистов для официальных дилеров. Поэтому мы постоянно имеем доступ к последним версиям ПО, обновляем и исправляем устаревшие регулировочные и адаптационные значения, применяя их в строгом соответствии с модернизированными узлами. Имеем возможность точнее и быстрее диагностировать, при этом правильно устраняя неисправности, используя заводские сводки «TPI» (подсказки о заводских недоработках, которые присылаются заводом дилерам только для внутрисетевого применения). Ведь очень часто оказывается так, что ресурс одного узла зависит от правильности функционирования другого, при этом внешне не подающего признаков неисправности.

Видео Ремонт ДСГ 7 канала Палекс - Авто