Неминуемое фиаско латвийских портов

Неминуемое фиаско латвийских портов
Латвия в очередной раз как и в 2008 году поставит антирек+орд по падению ВВП . Так в период прошлого кризиса проблемы страны начались еще в 2007 году когда даже не предполагали , что начнутся проблемы у американских ипотечных компаний, тогда инфляция в Латвии была двухзначная и составила 18% и ВВП республики сократился на 20% , что стало практически самым большим в мире стран пострадавших от кризиса.
Судя по экономическим показателям этот год может повторить прошлые "достижения". Так латвийские морские порты поставили новые рекорды падения грузооборота. К этому прибавляем ужасное положение дел у Латвийской железной дороги , таким образом логистическая отрасль Латвии находится в состоянии полного краха. Власти конечно оправдываются и говорят, что во всем виноват карантин и мировой кризис , но в это же время грузооборот российских портов на Балтике заметно вырос за это же время.
Мировой кризис в Латвии накладывается на кризис транспортной сферы, которая находилась в катастрофическом состоянии еще до того, как мир ушел на карантин
Обновленная статистика по морским портам Латвии показывает, что с портовой логистикой там все очень плохо. За январь-апрель 2020 года грузооборот порта Лиепа сократился на 23%, Рижского порта — на 25% , Вентспилсского порта — на 41%. Своеобразные рекорды сегодняшней Латвии.
Основная проблема , это отсутствие с российского транзита , что подтверждают цифры , в Вентспилсе перевалка навалочных грузов снизилась на 25%, а перевалка угля в Лиепае — 80% , в Риге за январь-апрель на 65% сократилась перевалка угля, в сравнении с 2019 годом , а транзит нефтепродуктов сократился на 25%.
Что касаемо российских портов
Российские порты на Балтике за тот же период показывают рост грузооборота.
Усть-Луга за январь-апрель нарастила перевалку на 2% , хоть небольшой но рост , Приморск увеличил грузооборот на 15%, порт Санкт-Петербург сработал плюсом на 0,5%. Получается , что рост продолжается даже в условиях всемирного кризиса .
Все попытки властей Латвии отнести проблемы в транспортной отрасли на карантин не сработали , потому что эти проблемы конечно влияют , но они не являются их причиной.
Например Латвийская железная дорога, еще в январе объявила о сокращении полутора тысяч работников, когда о карантине в Европе даже предположить не могли .
Под сокращение попал каждый шестой, потому что Латвийская железная дорога показала худшие показатели за 17 лет.
Согласно статистики в прошлом году грузопоток Латвийской железной дороги уменьшился на 16% , даже в тяжелый 2008 год все показатели были положительные.
Проблемы Латвийской железной дороги связаны тоже с российским транзитом. 75% транзитных железнодорожных перевозок в Латвии составляют грузы в Россию и из России. Эта же проблема и у портов, где основными клиентами всегда были россияне.

После того как в России объявили об отказе сотрудничества со странами Прибалтики, она сразу потеряла таких крупных транзитеров как «Уралхим», «Акрон», «Новотранс», «Уралкалий» , благодаря которым Прибалтийские республики жила припеваючи.
Вначале Россия значительно сократила транзит , потом прекратила сотрудничество с компаниями этих стран , больше никаких инвестиций в их экономику. Потом ушел практически и весь российский бизнес.
В результате своей антироссийской и проамериканской политики в новый мировой кризис Латвия входит с предсмертным состоянием транзитной отрасли, которая составляет десятую часть ее экономики.
Если до всеобщего карантина говорили о выжив+ании одной тр+анспортно-логистической сферы, то теперь уже проблемы такого масштаба , что речь идет о выжив+ании всей экономики Латвии.

Видео Неминуемое фиаско латвийских портов канала Новости. События. Сенсации.