The evolution of Honda fireblade 1992 - 2022 🔥Эволюция модельной линейки мотоциклов Хонда фаер🔥

#honda #fireblade #motorcycle
Друзья 🤗Всем доброго времени суток ✌🏻
Представляю Вашему вниманию видео о линии развития дизайна Honda. Заходите к нам в группу в вк https://vk.com/rokerspiter там выложим полную статью про эволюцию модельной линейки Honda Firebkade🔥
Fireblade с 1992 по 2022 год
Honda празднует 30-летие своей флагманской модели, супербайка Fireblade, который с 1992 года подрос с 892 до 999 куб.см. и стал именоваться CBR1000RR-R SP. Но всенародную любовь компании обеспечили первые три поколения - 900RR, 919RR и 929RR. О них, и не только о них пойдет речь в этом видео.
Оригинальный «Фаерблэйд» — это легенда мира настоящих спортивных мотоциклов. Он летал по проспектам на заднем колесе, штурмовал автобаны и атаковал виражи треков, когда таких соперников, как Yamaha YZF-R1 и Suzuki GSX-R1000 еще не существовало в природе. Он открыл райдерам новый уровень водительского удовольствия, помог переосмыслить понятие энерговооруженность. Впрочем, история Honda Fireblade не безоблачна. Кроме взлета и триумфа в ней нашлось место падениям и разочарованиям.
За каждым сенсационным проектом стоит гениальная личность. Слыхали, наверное, такое утверждение? В случае с японским байком оно верно на все сто. «Фаер» разработал инженер с забавным для русского уха именем Тадао Баба. В 1962-м будучи восемнадцатилетнем парнем он поступил на один из заводов Honda, а три года спустя вошел в состав отдела исследований и разработок. FireBlade — остроконечный пик его карьеры.
Суперспорт окрестили «огненным лезвием» по ошибке, из-за неправильного перевода на английский слова «молния». Оно и к лучшему. Согласитесь, Honda FireBlade звучит лучше, нежели Honda Lightning. Впрочем, гораздо важнее, что принес с собой «фаер» и как изменил подход к конструированию спортивной мото техники.
Изначально байк задумывался с более компактным мотором и маркировкой CBR750RR. Но в таком случае он, по воспоминаниям Бабы-сана, слишком сильно напоминал бы модели VFR750R RC30 и VFR750F. А «литровый» двигатель ставил бы его в один ряд с CBR1000F. И тогда инженеры сделали неслыханное-невиданное. Они максимально сохранили оригинальные параметры шасси CBR750RR и при этом увеличили ход поршня «четверки». Объем вырос до 893 куб. см, а отдача — до 124 л.с. при 10 500 об/мин. Легкость и мощность! Вот так изящное техническое решение указало вектор развития технике класса суперспорт.
FireBlade оправдывал свое бритвенно-острое название не столько силой как таковой, сколько энерговооруженностью и живостью. При сухой массе в 185 кг он действительно переписывал общепринятые правила и стандарты для быстрой двухколесной техники. Все еще непонятно? Тогда вспомним «литровый» «сибер» тех времен, который по современной классификации является не спортбайком, а туринговой машиной. Он превосходил FireBlade на десяток «лошадей», но при этом гораздо массивнее, тяжелее на 47 кг и существенно инертнее.
FireBlade произвел фурор на миланской выставке EICMA 1991-го. Два года спустя хондовцы сорвали покрывало с модернизированного варианта. От первенца он отличался доработанной коробкой передач и появившейся регулировкой передней подвески по сжатию. Обратите внимание — ранние «Фаеры» довольствовались обычным «телескопом», имитирующим вилку перевернутого типа. Опять же Тадао Баба счел, что лучше обойтись классической и более легкой конструкцией.
В 2004 году Баба-сан покинул Honda и CBR1000RR Fireblade (SC57) родился уже без него. Чуть изменившееся написание модели (раньше – FireBlade) было лишь верхушкой айсберга. Теперь байк представлял собой полноценный «литроспорт» с 998-кубовым мотором мощностью 172 л.с., классической диагональной рамой, увеличенной колесной базой и массой 179 кг. В число его технофишек вошел электронно регулируемый рулевой демпфер, передние радиальные суппорты и главный тормозной цилиндр.
Отцы нового «фаера» создавали его с оглядкой на прототип RCV211V королевского гоночного первенства MotoGP. Получилась мощная, по-своему красивая машина с граненым обтекателем, парой узких недобрых «глаз» и упрятанным под хвост глушителем. Они хотели как лучше, но спортбайк не оправдал всех ожиданий. Райдеры отмечали скучноватую управляемость, что неудивительно – мотоцикл прибавил не только в мощности, но и в весе. Продолжение статьи читайте на странице https://vk.com/rokerspiter

Видео The evolution of Honda fireblade 1992 - 2022 🔥Эволюция модельной линейки мотоциклов Хонда фаер🔥 канала РОКЕРЫ МОТО ПИТЕР