Zakázal jsem pilotovi sahat na řízení. A začal létat lépe.

Ukázka z knihy pilotní výcvik- učebnice pilota F. Zejda Tvrdý pilot
Tvrdý pilot je takový pilot, který neúměrně zasahuje do řízení letadla. Jeho reakce neodpovídají tomu, co s letadlem dělá konvekce a vítr, a často si vůbec neuvědomuje, jak moc sám kazí letadlu jeho let.
Tvrdí piloti obvykle naprosto ignorují reakční i gyroskopické momenty. Kupodivu je takových pilotů docela dost. Typické je to po vzletu. Pilot začne bezdůvodně klonit letadlo na jedno křídlo a reakční moment motoru se snaží kompenzovat zatáčkou pomocí křidélek, často i za naprostého bezvětří. Přitom letí s kuličkou mimo domeček.
Jak je to odnaučit? Pomocí psychologie kontroly.
Tvrdý pilot nevěří letadlu. Má potřebu neustále opravovat každou odchylku, bojuje s přirozenou stabilitou stroje a místo vedení letu vytváří sérii mikrozásahů, které letadlo rozhazují víc než turbulence samotná. Tomu někdy říkáme přeřízený let.
Letadlo ještě ani nestačí zareagovat na první vstup a už dostává druhý, třetí, opačný. Výsledkem je rozkývaný let, neustálé lovení osy, rozházené finále a únava pilota i stroje.
Někteří piloti zase postupují extrémně skokově. Když se začne měnit rychlost, snaží se situaci „zachránit“ prudkým potlačením nebo přitažením. Výchylka je zbytečně velká a následně ji musí znovu korigovat opačným zásahem. Letadlo se tak místo plynulého letu dostává do série zbytečných oscilací a samozřejmě si u toho rozhodí bočení.
Jak takovým tvrdým a přeřízeným pilotům pomoci?
Mám na to dva postupy. Jeden je popsán v knize Pilotní výcvik a spočívá v domácím cvičení. V minulosti jsem ho zde zveřejnil.
Druhý postup patří spíše do knihy Pokročilé techniky pilotáže. Tato metoda je zajímavá především tím, že se pilot velmi rychle naučí cítit letadlo tím, že ho přestane držet ručním řízením. Po celém okruhu se nedotkne řízení ani jednou, s výjimkou podrovnání, protože ještě neumí přistát na krátkodobý plný výkon, kterým by přitažení nahradil.
Ne že by nešlo celý okruh odřídit pouze nohama, vyvážením a plynem. Jde to. Jako simulaci poruchy nebo zamrznutí křidélek jsem to několikrát zájemcům ukázal. Jenže tady nejde o předvádění ani o zkušební let s poškozeným letadlem. Jde o získání citu při řízení. O vnímání odezev vlastních reakcí vůči letounu u žáků a pilotů, kteří jsou prostě tvrdí a běžné vedení instruktorem už nepomáhá.
Je to velmi intenzivní a mimořádně efektivní instruktorská metoda.
Je zajímavá hlavně tím, že žákovi odeberete možnost neustále „zachraňovat“ let rukama. A najednou začne vnímat, co skutečně dělá směrovka, co udělá výkon motoru, jak pracuje trim a jak se letadlo samo snaží vracet do rovnováhy.
Pilot poprvé necítí knipl nebo berany jako hlavní nástroj řízení, ale začne vnímat letadlo jako celek.
Tahle metoda má navíc jednu obrovskou výhodu. Žák okamžitě dostává biologickou zpětnou vazbu. Ne teoretickou. Ne slovní. On fyzicky cítí, že když přestane letadlu překážet, začne létat lépe jak letadlo, tak on sám.
A to je mnohem silnější než desetiminutové vysvětlování před každým letem.
Ano, jsou to praktiky, při kterých musí mít instruktor svého žáka dokonale přečteného.
Na videu je ukázka řízení letounu Tecnam P2002 Sierra na base legu, finále a po vzletu bez použití ručního řízení. Je jasně vidět, že zpočátku má pilot silnou tendenci sahat po řízení rukama. To je psychologicky velmi silný moment.
Po pěti až sedmi okruzích už však průměrný pilot létá pouze pomocí nohou, vyvážení a plynu. Těm vzdorovitějším to trvá i dvě hodiny. Nakonec lze naučit létat i úplně tvrdého pilota.
Možná i proto ke mně často přicházejí piloti, kterým jinde řekli, že pro řízení letadla nejsou vhodní.

Видео Zakázal jsem pilotovi sahat na řízení. A začal létat lépe. канала LETS GO 2 FLY