Самый быстрый CityCoco в мире Long Range Performance

Вступление и суть эксперимента 0:00
Поездка без какой-либо озвучки 3:14
Результаты эксперимента, выводы 01:18:00
Летом 2020 года мы представили модернизированную нами очень мощную модель ситикоко лонг рейндж. В видео-обзоре этой модели мы показали впечатляющий крутящий момент, электроскутер при резком ускорении даже перекидывался. При этом максимальная скорость была чуть менее 70 км/ч. Мы учли пожелания покупателей и сделали эксперимент с увеличением максимальной скорости. После многочисленных заездов было принято оставить максимальную скорость ниже 90 км/ч. При такой скорости, имея хороший опыт вождения, еще возможно достаточно безопасно делать плавные перестроения. Спидометр электробайка показывает реальную скорость, ваттметр показывает текущий расход в Вт*ч. Но только до 10 кВт, потому при интенсивных разгонах пятую цифру вы не увидите. Пиковая мощность сейчас настроена до 17 кВт, и разгон от 0 до 70 кмч занимает до 5 секунд. На данный момент это самый быстрый в мире ситикоко из серийных моделей. Имеется ввиду что это готовая модель ситикоко, которую вы просто можете купить у нас в магазине.
В интернете можно найти несколько народных умельцев, которые заставляли ситикоко со стандартными китайскими моторами ехать 80 км/ч. Они поднимали вольтаж аккумулятора либо переключали обмотки мотора сильно жертвуя крутящим моментом и КПД. Но это стандартные моторы элеткроскутеров ситикоко, они не могут долго выдерживать такую нагрузку, это касается и стандартного контроллера. Чтобы электроскутер форм-фактора ситикоко ехал 85 км/ч (имеется ввиду реальная скорость по GPS) нужно не менее 5,5квт мощности при отсутствии встречного ветра. Для полноценной эксплуатации двигатель должен выдерживать такую мощность неограниченное количество времени.
Сегодня наша цель проверить, может ли CityCoco Long Range Performance выдерживать такую нагрузку длительное время. Нужно учитывать, что периодически будут резкие ускорения, в момент которых пиковая мощность может достигать и 17 кВт.
К сожалению из-за сильного ветра шлем водителя электроскутера подвинуло, и камера перестала быть направленной на дисплей. Потому большую часть съемки с видом от шлема мы просто убрали, оставили лишь те части где водитель наклонял голову и дисплей появлялся в кадре.
Аккумулятора установлено 2, общей емкостью 4,2 кВт*ч. 77,7В, 54 Ач.
Ключевые моменты в управлении - широкие оба колеса, высокая посадка как на табуретке. Это можно сравнить с тем, как вы будете ехать на автомобиле внедорожнике более 200 км/ч. Поворачивать нужно очень осторожно, и на поворотах сбавлять скорость.
Стандартные тормоза практически не использовал, так как с любыми торможениями справлялась мощнейшая рекуперация.

По прямой на максимальной скорости элеткробайк идет отлично. Но ямы и люки на дороге чувствуются конкретно и нужно сильно держать руль руками.
Встречный и боковой ветер хоть ощущается телом но сложности в управлении не добавляет.
От себя порекомендую ездить на таких скоростях только в том случае, если у вас уже есть большой опыт езды на мощном мото-транспорте, а желательно чтобы и к ситикоко вы максимально привыкли, потому что из-за ширины колес управление отличается. Также обязательно хороший шлем и остальная мото-экипировка.

Поездка благополучно закончена, вольтметр показывал заряд аккумулятора на уровне 68В, это более 15% заряда, то есть, до полного отключения еще можно было проехать по прямой более 10 км на максимальной скорости. Но максимальная скорость упала уже до 67км/ч, энергопотребление до 3х кВт*ч, а в таком режиме для двигателя это номинальная работа, он не греется, потому продолжать эксперимент и ехать до полного отключения аккумуляторов уже небыло смысла.
Общий пробег составил почти 85 км. Хороший результат, учитывая что движение было почти всегда на максимальной скорости. До полного отключения в таком режиме можно проехать и около 100 км, но лучше не доводить до такого разряда батарею.

У нас не получилось показать вам энергопотребление при меньших скоростях, так как ветер сместил шлем и камеру у водителя на голове, но мы представим вам все значения которые мы отдельно замерили в виде таблицы.

Замеры производились в обе стороны, значение брали среднее. Вес водителя с экипировкой 70 кг, рост до 180см. Также учитывайте что замеры производились на нашем электроскутере, с брендовым двигателем QS Motor. Он имеет реальный КПД около 90%. В стандартных китайских двигателях в большинстве случаев КПД от 50% до 80%, и то, в среднем диапазоне оборотов. Потому и ровно на столько же может увеличиваться энергопотребление, и следовательно снижаться пробег, по сравнению с нашими замерами.

Можно сделать вывод что ситикоко это всетаки универсальный электромопед, который имеет не только хорошую проходимость но и хороший запас хода и достаточную максимальную скорость чтобы держаться в потоке даже на трассе.

Видео Самый быстрый CityCoco в мире Long Range Performance канала RIDE BIKE SHOP