Чему я научился на стажировке | Работа ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ в США

Жизнь предложила мне стать дальнобойщиком. Я уже завершил стажировку и сегодня расскажу вам о том, чему я научился за три недели, какие условия мне предложили на новой работе. А также покажу, какой трак мне как новичку в итоге выдали.

Раньше я работал на самосвале. Почему я решил сменить место работы? Первое и самое важное, мне хотелось зарабатывать больше. На самосвалах мне платили 6-7 тыс. в месяц. А дальнобойщики на сегодняшний день зарабатывают больше. Второе – коллектив, у меня были сложные отношения с одним из коллег, но это не основная причина. И третье – там были старые траки. Самосвал, на котором я работал, недавно достиг своего совершеннолетия, ему исполнился 21 год.

Моим первым шагом было найти новую компанию. Мой выбор остановился на чикагской компании Свобода Экспресс. Это средняя по размеру компания, у них 150 траков. Кто не знает, трак в Америке — это общее название для грузовиков. Тип трейлера, на котором специализируется данная компания, – это флэтбед. Флэтбед траки – это бортовые грузовики, только без бортов. Они тянут за собой ровную открытую платформу, на которую можно закрепить практически любой груз.
Поскольку у меня не было подобного опыта, мне сначала необходимо было пройти три недели стажировки.

Итак, чему я научился у моего старшего товарища, который меня стажировал? Чтобы хорошо зарабатывать на флетбэде, нужно: рано вставать, быстро загружаться и разгружаться, ехать каждый день по максимуму – 11 часов, и не делать лишних остановок в пути. Сейчас активно тренирую свой мочевой пузырь, поскольку не хочу часто останавливаться и бегать в туалет.
Нет каких-то определенных схем крепления груза, главное, чтобы он был закреплен надежно. Сверху мы как правило накрываем груз брезентом, по-английски тарпом. Тарповать груз нужно основательно, чтобы тарп не раздувался на ветру.
Потом следует заехать на весы и убедиться, что нет перевеса. Причем трак взвешивают по осям: на передней оси вес должен быть не более 12 тыс фунтов плюс минус 500, на ведущей оси – не более 34 тысяч, на трейлере – максимум 40 тыс и общий вес – ни в коме случае не более 80 тыс фунтов. Это чуть более 36 тонн. В Америке с этим строго и теперь мне окончательно стало ясно, почему дороги здесь служат долго. В пути необходимо минимум два раза проверить надежность закрепления груза.
Нужно обращать внимание и читать все встречающиеся на пути знаки. Заранее перестаиваться в нужную полосу. Почаще смотреть в зеркала заднего вида. Резко не тормозить, чтобы груз не оказался в кабине. И не нарушать скоростной режим.
В кабине поддерживать чистоту и порядок. Нужно контролировать состояние трака и следить за тем, чтобы он всегда был в рабочем состоянии. В траке всегда должно быть необходимое оборудование: 20+ больших ремней, до десятка маленьких, 12 цепей и столько же зажимов для них. Десяток деревянных брусков. Десяток одеял. Как минимум два больших тарпа. Большое количество резинок и пластиковых уголков. А также 8 цепей, которые надеваются на колеса, чтобы преодолевать заснеженные горные участки.
Работаем мы по логбуку. Это такой электронный журнал, который через блютуз подключается к смартфону, и в который автоматически записываются такие режимы, как: рабочее время, нерабочее время, сон и непосредственно вождение. Проще говоря, водитель дальнобойщик в Америке должен отдыхать не менее 10 часов и ехать не более 11 часов в сутки. Водители пытаются всячески манипулировать логбуком, чтобы заработать побольше.
В траке мы работали, отдыхали, ели и спали.
В целом водители Свободы Экспресс добрые, отзывчивые и щедрые люди. Щедрые не только на советы, но и на материальные вещи.

По условиям контракта, мне не платят за пустые мили, за тарповку, платят только за груженные мили, но по 85 центов за милю, что очень даже немало. В один день я могу проехать 500 миль, в другой – 700 миль, бывает по-разному, но рассчитываю, что смогу зарабатывать в среднем около 400 долларов в день. Посмотрим, как у меня будет получаться.

Видео Чему я научился на стажировке | Работа ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ в США канала Yuriy Solomakha