Су-57 первый серийный истребитель нагибатор пятого поколения ужасающе взревев мотором взмыл в небо

Видео Су-57 первый серийный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), программа «И-21», «изделие Т-50» он же первый серийный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 будет передан Министерству обороны России в ноябре уже этого года, сейчас самолет еще проходит заводские летные испытания. История разработки этого истребителя насчитывает почти 35 лет, но если брать ПАК ФА именно в сегодняшнем облике, то Су-57 создается уже почти четыре пятилетки. И пока инженеры пытаются решить технические задачи, мы можем лишь анализировать информацию, которая иногда поступает в прессу, что бы понять на что способен Су-57 и постараемся долго не бухтеть про поколения. По статусу «пятое поколение» должно означать обязательное превосходство над «четвертым», точно так, как «четвертое» было лучше «третьего». Эти термины, и вводились для того, что закрепить этот факт. Сравните хотя бы Миг 29 (4-е поколение) и МиГ-21 (3-е поколение). Но к примеру для Су-35 эта простая и понятная схема классификации истребителей не работает, исход встречи с любым представилем пятого поколения не столь очевиден и сушка может посадить кверх капытами любого опанента из того же пятого поколения, и это признают даже западные эксперты. Так что Су-57 — однозначно пятерка: крейсерская сверхзвуковая скорость, сверхмалая заметность в инфракрасном и радиодиапазонах и сверхманевренность, а также наличие мультиспектральных сенсоров с широким полем обзора и степень насыщенности современными компьютерными технологиями.
В чём нет никаких сомнений, то что «Сушка» по вертлявости» как минимум, не отстаёт от других самолётов, того же Су-35. Двигатели Су-57 обладают отклоняемым вектором тяги в любом направлении и более современной системой управления, чем предшественники. Открытым остается только вопрос: будет ли доступна эта сверхманевренность строевым пилотам или только высокопрофессиональным единичным летчикам, которые специально тренируются для шоу.Поначалу Су-57 будут летать с АЛ-41Ф1, которые называют «первым этапом», правда чем АЛ-41Ф1 не устраивает военных неизвестно, но вроде как недостаточная тяговооруженность и эффективность работы на скоростях выше 1,2 числа Маха. Переходим к «стэлс-технологиям» которые несомненно есть у Су-57, который должен стать первым отечественным «невидимкой». По крайней мере, он так позиционируется. Основные обводы фюзеляжа, оперения у Су-57 выполнены аналогично американским «пятеркам» — линии параллельны, прямых углов не видно и широко используются радиопоглощающие материалы и покрытия. Но много и выступающих частей, характерная пилообразная кромка створок есть только у отсека вооружений, а технологические лючки на фюзеляже обычные прямоугольные, — сопло круглое и много ничем не прикрытого металла в области силовой установки, излучающей тепло , так что ИК-излучение от двигателей будет прекрасно видно хотя возможно что то со временем и исправят. С другой стороны, у F-35 сопло тоже круглое, просто в конструкции его силовой установки используется множество ноу-хау, уменьшающих тепловой след.
Оснащенность новейшего истребителя пятого поколения Су-57» сенсорами и датчиками — тайна за семью печатями. Известно лишь, что, он получит основную РЛС с АФАР активной фазированной антенной решеткой. Сколько всего камер на Су-57 тоже непонятно, известно, что они есть и смотрят, как минимум, вперед, в идеале, истребителю неплохо иметь хотя бы 360-градусное зрение в ИК, а лучше еще и в УФ. Бортовая электроника истребителя, отвечает за полет, устойчивость самолета, мониторинг технического состояния и компенсацию неисправностей или повреждений, а также корректировку ошибок пилота и помощь в управлении, осуществлять обработку сигналов со всех камер, радаров и датчиков, выстраивать приоритет целей как в поле видимости так и вне её, а также обеспечивать обмен данными в реальном времени между самолетами и другими боевыми единицами как на земле, так и в воздухе. Перспективный истребитель без подобных возможностей, на поле наверное бесполезен. И наверное, пилоту нужен специальный шлем, бортовое оборудование должно подготовить данные, выделить главное и оперативно подать пилоту. К примеру шлем пилота F-35 оборудован системой отображения информации, на жидкокристаллический дисплей перед глазами летчика выводится информация с приборов самолета. Об этой стороне истребителя Су-57 сказано очень мало и вообще ничего не показано в деле, так что без навороченного «наголовника» никак не обойтись, что из этого что я перечислил и насколько хорошо умеет делать Су-57 — мне к примеру непонятно. Тем не менее истребитель пятого поколения Су 57 это самый совершенный и сложный боевой самолет, когда либо разрабатывавшийся в России, а ошибки и неудачи это часть любого проекта истребителя пятого поколения просто как невероятно сложного, куча скандалов и неурядиц с F-22 Raptor и с F-35 Lightning II тому подтверждение. И самое главное не стоит приписывать самолёту роль меча кладенца,

Видео Су-57 первый серийный истребитель нагибатор пятого поколения ужасающе взревев мотором взмыл в небо канала Х ТОП