ES9 /A/J4 L7X - Remont silnika cz.1

Zaczynamy, dziś trochę obrazków z demontażu, o przyczynach i pierwsze pobieżne oględziny...

Strona na FB: https://www.facebook.com/Remont-idealny-strona-kana%C5%82u-YT-107663244732681

O samym silniku:
Silnik zadebiutował w 1996 roku, kiedy Peugeot i Citroёn zaprezentowali swoje najnowsze V6 o pojemności 3 litrów. Dokładniej, objętość tego silnika wynosi 2946 centymetrów sześciennych.
Silnik zbudowany jest na bazie bloku cylindrów ze stopu lekkiego, kąt pochylenia cylindrów wynosi 60 stopni. Każda głowica cylindra ma 12 zaworów, co daje łącznie 24 zawory. Rozrząd zbudowano na bazie bardzo długiego paska zębatego. Początkowo silnik ten nie miał układu zmiennych faz rozrządu i rozwijał moc 190 koni mechanicznych. W 2000 roku nastąpiła niewielka modernizacja i silnik otrzymał koła zmiennych faz rozrządu na wałkach dolotowych. Moc zwiększono do 211 koni mechanicznych.
Silnik L7X w samochodach Peugeot i Citroen jest oznaczony jako ES9J4. Chronologicznie najpierw był instalowany w Peugeocie 406, następnie pojawił się w Peugeocie 407, 607 i 807, a także w Citroenie XM, Citroen Xantia, C5, flagowym minivanie C6 i C8. Renault wyposażyło również swoje pojazdy w ten silnik. Zainstalowano go w Renault Safrane, Lagunie, dwóch generacjach Espace, można go znaleźć w Clio V6, a w bardzo rzadkiej wersji biturbo został zainstalowany we Venturi Atlantique.

Видео ES9 /A/J4 L7X - Remont silnika cz.1 канала Remont idEalny