ВЛ10У-961 с рельсовозным поездом на станции Новосибирск-Главный

Поддержать автора на развитие канала: https://www.donationalerts.com/r/siberianrailroad

Добрый день.

В данном видео вы увидите:
Электровоз ВЛ10У с рельсовозным поездом
Междугородние поезда на станции
---------------------------
С 1976 г. заводы ТЭВЗ (электровозы с № 101) и НЭВЗ (электровозы с № 001) начали выпускать электровозы ВЛ10 с нагрузками от оси колесной пары на рельсы не 23, а 25 тс. Эти электровозы получили обозначение ВЛ10У; индекс У указывает на усиление локомотива по силе тяги. Служебная масса электровоза ВЛ10У составляет 200 т. Увеличение массы достигнуто за счет размещения в каждой секции по 8 т балласта, выполненного в виде чугунных отливок, уложенных под полом коридоров. В связи с повышением нагрузки на оси в их конструкцию внесены некоторые изменения, в частности, увеличен радиус переходной галтели у подступичной части со стороны моторно-осевых подшипников с 20 до 100 мм; статический прогиб рессор тележек увеличился до 61 мм, люлечного подвешивания до 78 мм. НЭВЗ строил электровозы ВЛ10У по 1981 г. включительно, а ТЭВЗ — весь период 1976—-1985 гг.
В процессе выпуска электровозов заводы вносили в их конструкцию отдельные как крупные, так и мелкие изменения. Так, в 1982 г. ТЭВЗ выпустил электровозы № 876, 879 и 884 с электродвигателями ТЛ-122, служащими для привода компрессоров. Якоря электродвигателей имеют волновую обмотку с использованием провода ПЭТВСД. Эти электродвигатели при напряжении 3000 В имеют номинальную мощность 25 кВт, ток 12,5 А, частоту вращения 515 об/мин; масса их 1085 кг. С середины 1983 г. электродвигатели ТЛ-122 устанавливались на всех электровозах ВЛ10У, а также на электровозах ВЛ11. электровозов № 502 (ТЭВЗ) и № 417 (НЭВЗ) аккумуляторная батарея 40КН-125 была разделена на две батареи 20КН-125 (1978 г.), а с электровоза № 583 батареи стали размещаться под кузовом. Как и на электровозах ВЛ10, начиная с ВЛ10У-202 кран машиниста № 394 был заменен краном № 395. Электровоз ВЛ10У-896 выполнен с системой автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ). При этой системе машинист может задавать скорость движения или тормозную силу во время электрического торможения. С электровоза № 951 (1984 г.) электровозы ВЛ10У начали выпускаться с устройствами САУРТ-167.
----------------
ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения[к 1]. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод. Производство первого опытного образца электровоза ЭП2К было начато в конце 2005 года одновременно с переходом завода на серийный выпуск тепловозов ТЭП70БС. В начале 2006 года сборка электровоза была завершена, а 3 февраля состоялась его презентация на заводе. После этого электровоз был отправлен на испытания. Вскоре в 2007 году был выпущен второй электровоз, который также был направлен в опытную эксплуатацию. Во время испытаний электровозы ЭП2К показали соответствие проектных технических и эксплуатационных характеристик техническому заданию, после чего электровозы успешно были сертифицированы и рекомендованы к серийному производству.

С 2008 года завод начал серийный выпуск локомотивов этой серии, продолжающийся по настоящее время. Электровозы по номер 028 выходили с завода в белом окрасе, 029 — в красном, 030 — в белом, 031 — в красном, 032—036 — в белом, 037—100 получили красный окрас, 101 — корпоративный, 102—108 — красный, ЭП2К со 109-го красятся в корпоративную красно-серую окраску.
-------------------
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях, в том числе, промышленных предприятиях в районах I2, II4...II10 по ГОСТ16350-80 с умеренным климатом, исполнение У, категория 1 по ГОСТ15150-69 при температуре окружающей среды от 313К до 223К (от плюс 40°С до минус 50°С).
Тепловозы типа ТЭМ18ДМ являются односекционными локомотивом с электрической передачей постоянного тока с несущей главной рамой и кузовом капотного типа.
Наличие дополнительного пульта управления, функционально аналогичного основному пульту, для повышения удобства управления тепловозом в одно лицо (без помощника);
Схема локомотива предусматривает работу по системе двух едениц;
Возможность отцепки локомотива от состава из кабины машиниста;
Дизель-генератор 1-ПДГ4Д с электронной системой управления впрыском топлива ЭСУВТ, позволяющей экономить топливо и снежающей содержание вредных веществ в отработанных газах;
Наличие электродинамического тормоза ЭДТ, использование которого позволяет повышать ресурс тормозных колодок и бандажей колесных пар;
Гибкая система комплектования локомотива в части наличия/отсутствия дополнительного оборудования.
-----------
Дата съёмки: 30.03.2023г.
Место съёмки: г. Новосибирск, вокзал Новосибирск-Главный

Видео ВЛ10У-961 с рельсовозным поездом на станции Новосибирск-Главный канала Стальные Магистрали Сибири