Зная про это, вы с лёгкостью отличите Су-17М от Су-17М3

Я никогда не отличал друг от другая модификации Су-17. Знал, что они чем-то там отличаются, но в подробности не вдавался. Теперь же, настала пора разобраться в этом вопросе и научится отличать их с первого взгляда.

Ссылка на камуфляж "пойска вольского" для Су-17М2 в War Thunder :
https://live.warthunder.com/post/966853/ru/

Источники :
https://www.sukhoi.org/company/istoriya/map/detail/1402/
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su17.html

Хотелось бы чтобы КБ Сухого расширило инфу по уже не выпускаемым машинам. Но увы.

Спасибо игроку Tour_der_Ski за предоставленную запись боя в РБ, поскольку я , играя в этот режим с лёгкостью выполняю космическую программу Польши.

Сегодня мы попытаемся разобраться, что это за самолёт такой Су-17, и чем его первоначальные версии отличаются от последующих.
Решил, что цифрами вас терзать не буду, не так уж это и интересно, а вот как с первого взгляда угадать, какая именно модификация перед вами на фото , рассказать попытаюсь.

С небольшим отставанием от запада, в СССР пришли к концепции изменяемой стреловидности крыла. Как к наиболее оптимальному решению. Сделано это было не без влияния американской гордости тех лет Ф-111(F-111).

Изменяемая стреловидность - фишка новая, а вот база для самолёта была уже объезженная - Су-7Б.

И на этом этапе всплывает явный недостаток исходной модели, который будет преследовать Су-17 вплоть до последних модификаций. Дело в том, что для внесения изменений в БРЭО на Су-17 потребовались дополнительные объёмы для его размещения. А их не было. По этому появился гаргрот.

Но главной целью при создании Су-17 было улучшение взлётно-посадочных характеристик. Изменяемая стреловидность крыла позволила снизить скорость взлёта и посадки на 50-60 км/ч. Что очень много. Увы даже на сайте Сухого я не нашел данных о этих характеристиках самолёта.
Точек подвески вооружения стало больше, полезная нагрузка возросла,. А поскольку самолёт строился с упором на ударные возможности, то истребителем бомбардировщиком он был исключительно на бумаге. Радаром наследник Су-7Б так и не обзавёлся.
Разрабатывая учебно –тренировочную спарку КБ Сухого получило новые резервы для модернизации уже существующей машины.
Поскольку для учебной спарки нужна несколько иная носовая часть, (Ведь пилота там уже два) её в значительной мере переделали, улучшив обзор вперёд вниз, и естественно, разместив позади место инструктора. Вроде как, выкроили новые внутренние объёмы в уже существующей базе.
И тут мы вспоминаем уже ранее описанную мною проблему – недостаточный запас пространства для размещения электрооборудования. И конструкторы не мудрствуя лукаво, параллельно с учебной версией поставили на конвейер точно такой же самолёт, только вместо инструктора, позади строевого, уже обученного пилота, упаковали новое БРЭО. Именно такая версия Су-17 стала самой массовой в производстве. Она получила индекс М3.
Самой совершенной версией Су-17 стала его генерация с индексом М4. Такую сходу можно отличить от всех предыдущих по характерному воздухозаборнику прямо у основания киля.
Служил он для охлаждения нового прицельно навигационного комплекса ПРНК-54. С его помощью самолёт мог в автоматическом режиме выходить к цели и автоматически применять вооружение. Способствовало тому появление центральной бортовой вычислительной машины. Которая объединяла работу всех навигационных и прицельных комплексов. Работать лётчику стало и легче и приятней. Опыт Афганистана обрастил самолёт множественными кассетами с ложными тепловыми целями.
Если же рассматривать изменения внутри кокпита, то в глаза сразу бросится появление телеиндикатора ИТ-23М, который позволил Су-17 применять корректируемое вооружение не только с лазерным, но и с телевизионным наведением. В частности бомб КАБ-500Т и ракет Х-29Т.

Видео Зная про это, вы с лёгкостью отличите Су-17М от Су-17М3 канала PLAY SHURIMAN