Essai Toyota Hilux Double cabine D-4D 150 BVA Lounge 2016

Toyota a plusieurs best sellers : aux côtés de la Prius, à l’opposé écologique, figure le pick-up Hilux, qui a déjà dépassé les 15 millions d’exemplaires depuis le lancement de sa première génération en 1968. Cette 8e génération, lancée début 2016, a droit comme d’habitude sur le segment à la version simple cabine, la version 2+2 appelée X-Tra ou la double cabine, comme notre modèle d’essai. Le Hilux existe en deux ou quatre roue motrices mais n’a plus droit en Europe qu’à un 4 cylindres diesel de 150 ch. Notre modèle d’essai est en finition haut de gamme Lounge doté de feux avant 100 % LED.

L’intérieur inédit intègre sur les finitions supérieures un écran central tactile qui commande les fonctions multimédia et le GPS. Passer de 4 à 2 roues motrices, voire en gamme courte, ne se fait plus par un levier mais par cette molette. Les plastiques sont tous durs mais la qualité de présentation a progressé et devient bonne pour la catégorie. La banquette arrière est confortable et les passagers profitent d’une habitabilité correcte. La benne, ici recouverte d’un couvercle livré en accessoire, atteint 1,52 m de longueur et la charge utile grimpe à 1040 kg : des bons chiffres dans la catégorie.

Contact et le diesel se fait bien entendre : normal, les pick-up sont plus rustique que les SUV modernes, mais plus costauds en même temps. Ce 2,4 l diesel délivre 150 ch, mais surtout 400 Nm de couple : mieux vaut donc rester à bas et moyens régimes pour mieux relancer. La boîte automatique est à l’ancienne : lente, un convertisseur qui ne se verrouille pas vite sur les derniers rapports et aucun frein moteur en mode automatique. Bonne surprise quand même avec un bon niveau de confort à basse vitesse, même à vide. Question dynamisme en revanche, on est proche de la péniche…

La bonne nouvelle avec les pick-up côté finance, c’est qu’ils sont exonérés de malus écologique. La mauvaise, c’est qu’ils sont gloutons : Toyota annonce 7,8 litres de moyenne officiellement, c’est-à-dire beaucoup plus en réalité. Le passage de la boîte auto à la boîte manuelle permet de gagner 1 litre selon Toyota. Autre mauvaise nouvelle : le tarif de notre modèle d’essai atteint les 42000 €. Ce qui est cher face à la concurrence, qui pour le même prix offre 30 voire 50 chevaux de plus. Le Hilux d’entrée de gamme descend à 26000 € TTC, en simple cabine mais avec une benne plus longue.

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