Essai du Mercedes Marco Polo, le van aménagé haut de gamme

Capital a pris le volant du Marco Polo, le van aménagé haut de gamme de Mercedes, dans sa dernière version équipée d’un puissant diesel de près de 240 ch.

Marco Polo était un célèbre navigateur italien du XIIIème siècle. Depuis le début des années 1980, c’est aussi le nom d’un van aménagé ou fourgon aménagé. Celui de Mercedes, seul constructeur à ce jour à proposer un tel véhicule à son catalogue. Il existe trois types de modèles. Les deux premiers - Activity et Horizon - sont les versions d’entrée de gamme. Proposés à partir de 43.260 euros en France, ils reposent sur la base de l’utilitaire Mercedes Vito et sont dépourvus de kitchenette.

Et puis, il y a le Marco Polo. C’est le plus haut de gamme des trois et cela se ressent sur les tarifs, puisque la facture grimpe à plus de 66.000 euros. Mais lui échappe au malus écologique car il rentre dans la catégorie des “camping-cars”. De quoi économiser plus de 3.300 euros sur notre version d’essai avec le diesel 300d, donnée pour 176 g/km de CO2. Le Marco Polo dispose également d’équipements spécifiques et repose sur la base de la Mercedes Classe V, la navette de luxe du constructeur allemand, bien mieux finie et isolée que celle du véhicule utilitaire Vito, utilisé par les deux premiers.

Une fois à bord du van mercedes benz, il ne fait aucun doute que nous sommes bien dans une Mercedes. La présentation du mobilier est moderne, les matériaux sont qualitatifs (placage noir laqué, plastiques rembourrés) et le sol est même recouvert d’un revêtement rappelant l’univers des bateaux. Tout l’habitacle a été aménagé par la société allemande Westfalia. Parmi les principaux équipements, on retrouve une table coulissante, malheureusement trop petite pour manger à quatre dessus, des sièges avant pivotants sur 180 degrés, de nombreux rangements, des prises, ou encore une superbe kitchenette avec évier (réservoir d’eau de 38 litres), frigo et gazinière à deux feux. Mais pour utiliser l’espace cuisine, il faut impérativement relever le toit et la mezzanine car la hauteur sous plafond n’est pas suffisante. Impossible donc de préparer à manger pendant que votre “passager” se repose à l’étage.

Autre point négatif : l’accès à la mezzanine par le siège passager n’est pas des plus faciles. La banquette arrière peut également se transformer en couchage (avec surmatelas en option) grâce aux dossiers rabattables électriquement. Mais une fois de plus, il devient alors difficile, voire impossible d’utiliser l’espace cuisine. Bref, l’aménagement intérieur est loin d’être aussi réussi que dans le récent Ford Transit Nugget, pourtant également confié à Westfalia.

Au volant du Mercedes Marco Polo, on trouve facilement ses marques malgré le gabarit de 5,14 mètres de long. Merci aux nombreuses aides à la conduite, dont la très pratique caméra à 360 degrés disponible en option. Et malgré un poids à vide avoisinant les 2.500 kg, le comportement routier est rassurant et le confort de roulement est appréciable. En fait, le Marco Polo se conduit comme un simple véhicule utilitaire.

Un utilitaire aux performances dignes d’une petite sportive. Avec son nouveau 4-cylindres diesel de 239 ch (300d), le Marco Polo passe de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes et affiche des reprises canons grâce à sa boîte automatique à 9 rapports et son fort couple de 530 Nm. Sans pour autant forcer sur la consommation puisque nous avons relevé une moyenne inférieure à 10 l/100 km durant notre parcours d’essai.

Retrouvez le bilan de notre essai ici : https://www.capital.fr/lifestyle/essai-mercedes-marco-polo-faut-il-craquer-pour-ce-luxueux-van-amenage-1378478

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