Шины Gislaved на снегу и на льду – проехали 5000 км в Мурманск и обратно

Наша поездка из Москвы в Арктику, к берегам Баренцева моря, состоялась поздней осенью, поэтому мы как следует к ней подготовились: выбрали для путешествия комфортный кроссовер Changan CS35 и установили на него премиальные скандинавские шины Gislaved:сначала фрикционные Gislaved Soft Frost 200, потом шипованные Nord Frost 200 и постоянно их меняли – второй комплект ехал в багажнике.

Почему выбрали для теста такой маршрут? Ведь климат в Мурманске субарктический морской, с чертами континентального. Температуры в течение года колеблются от -16°С до +14°С – без лютых морозов. Зимы там такие же, как на большей части территории России, – с поправкой на полярную ночь.

Чем севернее участок дороги, тем он менее предсказуем. Ливни сменяются заморозками, асфальт покрывается ледяной коркой, а затем машина оказывается на снегу глубиной до 20 см, местами рыхлом, местами – укатанном, а местами это рыхлая шуга.
По дороге из Москвы в Мурманск нам удалось испытать фрикционные шины Gislaved Soft Frost 200 во всех погодных условиях, встречающихся зимой в нашей стране. Попадая в ливни и проезжая лужи на скорости, мы не смогли поймать аквапланирования, напротив, шины уверенно разрезали воду на скорости и уверенно тормозили, когда требовалось, несмотря на скользкую сырую дорогу. Глубокие канавки легко разбрасывали воду в стороны, позволяя протектору уверенно держаться за асфальт.

Главная опасность любой трассы – мосты. На них чаще, чем на асфальте, уложенном по земле, образуется лед. Вылететь на него на полном ходу – не самая приятная ситуация. Кстати, на трассе Р-21 «Кола» – 72 моста. Однако на шипованных Gislaved Nord Frost 200, на которых мы ехали в Териберку, льда мы не чувствовали, хотя часто на него попадали. Отличный зацеп и великолепный «держак», никаких помех для маневрирования в таких условиях, а скорость нередко бывала 100 км/ч и более.

Шины Gislaved Nord Frost 200 с усиленными зонами протектора в плечевой зоне предназначены для суровых зимних условий. Их конек – превосходное сцепление на льду и снегу, а также точная управляемость и короткий тормозной путь.

Благодаря асимметричному рисунку протектора с большим количеством ламелей шины идеально подходят для использования на современных автомобилях, оборудованных электронными помощниками, такими как ABS, ESP и другими, повышая эффективность их работы.

В комплексе с новыми шипами шины отлично справляются с любыми дорожными условиями. Одни блоки отвечают за стабилизацию в прохождении поворотов, другие – за сцепление при ускорении и торможении. Глубокие канавки быстро отводят воду и снежную кашу, а ламели образуют «снежные карманы», которые забиваясь снегом, надежно цепляются за заснеженную дорогу.

На льду в игру вступают шипы, вокруг которых есть специальные канавки, которые помогают очищать их от ледяной крошки. Так шипы всегда остаются чистыми, обеспечивая лучшее сцепление. Наконечник шипов имеет треугольную форму для зацепления во всех направлениях. Грани треугольного наконечника слегка закруглены, это значительно повышает износостойкость шипа, сохраняя сцепные свойства на высоком уровне.

Вывод по итогам автопробега такой: обе шины справились со всеми условиями, которые нам только повстречались. Если вам приходится чаще передвигаться по асфальту, выбирайте фрикционные Gislaved Soft Frost 200, если под колесами часто оказываются снег и лед – шипованные Gislaved Nord Frost 200. По нашим наблюдениям, на маршруте Москва-Мурманск-Москва. эти шины трудно «вывести из равновесия».

Что взять с собой в дорогу, как проложить маршрут и что посмотреть в Мурманске – на наших видео.

Реклама/ООО «Тайрс РУС», ИНН 7706560230/erid 4CQwVszH9pWupRnSCKT

Видео Шины Gislaved на снегу и на льду – проехали 5000 км в Мурманск и обратно канала За рулем