FORD FLIVVER de 1927

Even as commercial aircraft grew increasingly larger and more powerful in the 1920’s, the idea of a compact aircraft that would be both affordable for the average working man and be easy for him to learn to fly hatched almost simultaneously all around the world. As early as 1920, Bernard Pietenpol in Minnesota and Henri Mignet in France, among others, were busy developing tiny, inexpensive fixed wing airplanes. Henry Ford himself was intrigued by the idea of a compact personal aircraft and engaged engineer Otto Koppen to design it. The press called the single seat craft the “Model T of the Air,” but it was purely experimental. Ford would never mass produce it and abandoned the project after Brooks died in a crash while piloting a Flivver near Melbourne, Florida,in 1928.
The 3rd prototype, Ford 1 Flivver #3, N 3218, is in the collection of the Florida Air Museum at the Lakeland Linder Airport. It’s the long wing version “built to win a long distance record for light planes” and It was powered by a Ford-built two cylinder flat opposed 40 hp engine, the same type of engine as powered the plane that Harry Brooks was killed in.

Homemade using scrap foam, balsa and other materials.
Pilot carved from a balsa block, plastic tubing sprinkler extensions were used to simulate engine. Wheels made out of bottom beer cans,also handmade.
Aún cuando la aviación comercial crecía y era cada vez más poderosa en la década de 1920, la idea de un avión compacto que fuera fácil de volar y asequible para el trabajador promedio nació casi al mismo tiempo en todo el mundo. Ya en 1920, Bernard Pietenpol en Minnesota y Henri Mignet en Francia, entre otros, desarrollaban pequeños y económicos diseños. Henry Ford se quedó intrigado con la idea de un avión personal compacto y reclutó al ingeniero Otto Koppen para diseñarlo. La prensa bautizó a este monoplaza el «modelo T del aire», pero era puramente experimental. Ford nunca lo produciría en serie y abandonó el proyecto después de que Brooks muriera en un accidente pilotando el Flivver cerca de Melbourne, Florida, en 1928.
El tercer prototipo, Ford 1 Flivver #3, N 3218, es actualmente parte de la colección del Museo del aire de la Florida en Lakeland en el aeropuerto de Linder. Es la versión de larga envergadura "construido para ganar un récord de larga distancia para aviones ligeros" y que fue alimentado por un Ford de 2 cilindros opuestos y 40 caballos de fuerza, el mismo tipo de motor que usó el avión en el que Harry Brooks perdió la vida.

Construcción casera utilizando foam desechado, madera de balsa y otros materiales.
El piloto es tallado de un bloque de balsa, extensiones de tubería plástica fueron utilizadas para simular el motor. Los aros de las ruedas son fondos de lata de cerveza.

Видео FORD FLIVVER de 1927 канала Julio Fairlie