🚵‍♀️ GRAVEL BIKE contra 🚴 CICLOCROSS Diferencias de geometría y uso | BIKEPACKING | Javier Bañón Izu

Muy buenas graveleros y bikepackers!!! Muchas han sido las dudas que me han llegado sobre la diferencia entre una bici de gravel y una de CX dadas las aparentes semejanzas a nivel estético. Pero hay muchas diferencias a nivel de geometría y componentes que ofrecen como resultado comportamientos muy distintos. Quédate conmigo y te cuento en que se diferencia una bici gravel de una de CX

Hay quien dice que el gravel lleva con nosotros desde hace un siglo... Y en esencia es cierto. Pero a nivel técnico en los últimos 5-10 años es cuando ha despegado esta disciplina con el auge del ciclismo de viaje y aventura. Es cierto que el ciclocross es una disciplina que nació en Francia a principios del S.XX y que numerosas secciones del Tour de Francia incluían puertos y pistas sobre arena y grava, cuando numerosos caminos no estaban aún asfaltados. El primer uso de asfalto en carreteras se produjo en 1824 cuando se colocaron bloques de asfalto en los Campos Elíseos de París. Pero de ahí a los grandes pasos de montaña en Alpes o Pirineos pasaron muchos, muchos años. De ahí algunas de las míticas imágenes del Tour de Francia con los corredores compitiendo sobre auténticas pistas de montaña en las que hay un evidente guiño con la práctica del actual gravel.

BICI GRAVEL
Una de las características que diferencia a las gravel de las bicis de CX es su geometría. Las bicis gravel están más enfocadas a una posición más cómoda de cara a largas salidas y por eso la posición sobre la bicicleta es más erguida, con un ángulo de dirección algo más lanzado y medidas más relajadas. Un reach y distancia entre ejes más largo aportan nobleza, especialmente cuando vamos cargados. Además la pipa de dirección y el stack suelen ser un poco más altos para ofrecer un apoyo frontal un poco más alto. Al igual que la longitud de ejes, la longitud de vainas también es mayor para proporcionar estabilidad y control, lo cual hace que sean menos reactivas que las bicis de CX. No obstante, en zonas técnicas el uso de manillares con apertura exterior (o flare) ofrecen buen control en zonas técnicas, lo que combinado con neumáticos de mayor anchura, ofrece mucha más seguridad comparado con una bici de CX.
En las bicis gravel encontramos transmisiones monoplato y doble plato en función del uso que se vaya a hacer y el tipo de ruta. No importa tanto el peso como en bicis de CX pensadas para competición como la polivalencia que pueda ofrecernos a la hora de hacer kilómetros sobre distintas superficies. En cuanto a las ruedas, encontramos cubiertas más anchas al no existir limitación técnica al no ser una modalidad deportiva regulada por la UCI. Y también en lo relativo a los accesorios hay cambios pues las bicis gravel están pensadas para poder usarse tanto con bolsas de bikepacking como con alforjas en algunos casos, lo cual las convierte en herramientas perfectas para realizar viajes de varios días y rodar con eficiencia en muy diversas superficies. Esto hace que las bicis de gravel tengan, con frecuencia, varios ojales repartidos por el cuadro y la horquilla a finde poder enganchar distintos accesorios y bolsas al mismo.

BICI CX
En cuanto a las bicis de ciclocross se puede decir que son máquinas pensadas para competición y circuitos técnicos con curvas cerradas con lo cual se suele pensar en la ligereza, la reactividad y la rigidez como elementos indispensables para que el competidor de CX puede exprimir al máximo a su bicicleta. En lo relativo a geometría, son bicis parecidas a las bicis de carretera aero, pero con una distancia entre ejes más corta e incluso vainas cortas buscando reactividad en subidas explosivas en las que el ciclista no quiera bajarse de la bici. Otra característica muy diferenciadora es un eje de pedalier un poco más alto de lo mormal para hacer más sencillo el paso de obstáculos cuando el ciclista va montado sobre la bicicleta.
La ligereza es importante, como en toda modalidad enfocada al rendimiento, pero en casos en los que toca subirse la bici al hombro, el peso de la bici influye y mucho, así que cuanto menos pese mejor. En lo relativo a cubiertas y pasos de ruedas, otra diferencia importante, la modalidad de CX tiene limitación de la UCI a cubiertas 33c de ancho, siendo cubiertas más finas y con taco menos agresivo que las que se suelen usar para gravel y siempre enfocadas a rueda de 700. En cuanto a las transmisiones, suelen llevar monoplato buscando ligereza y simplicidad mecánica en circuitos embarrados o con mucha arena. En frenos ya está plenamente adaptado el uso de discos al igual que en gravel y en cuanto a componentes conviene recordar que el manillar suele ser más estrecho para facilitar maniobras de adelantamiento y paso por curva cerrada, así como ausencia de bidones en el cuadro a fin de poder cargar facilmente la bici al hombro.

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