260 Tonnen durch die Nacht: Großtrafo-Schwertransport Düren nach Niederzier-Krauthausen, Juni 2019

Transportiert man einen 260 Tonnen schweren Transformator über Land, so ist das in jedem Fall ein Fall für Spezialfahrzeuge. In diesem Video sehen wir die letzte (nächtliche) Bahn-Etappe eines Großtransformators auf seiner Reise von Nürnberg ins Rheinland sowie einige Fotos vom Weitertransport im Abendlicht über Feldwege zur Umspannanlage Oberzier. Egal, ob Straßen- oder Schienentransport: solche Kolosse brauchen viel Platz und können sich nur langsam fortbewegen, bei Engstellen sogar lediglich im Schritttempo. Deshalb bewegen sie sich vorwiegend nachts oder spätabends. Im Hochsommer hat man somit am ehesten die Gelegenheit, sie noch in der Dämmerung zu erleben.

Der hier gezeigte Transport ging vom Herstellerwerk Siemens in Nürnberg zunächst via Schiff bis in die Region Köln und von dort weiter mit der Bahn, und zwar auf einem Sonderwagen der Bauart Uaai 838. Dieser Wagen hat 24 Achsen und ist nach meiner Kenntnis der zweitgrößte Typ deutscher Schwertransportwagen.

In der Nacht von Pfingstsonntag auf Pfingstmontag waren naturgemäß sehr wenig (Güter-) Züge auf der Haupstrecke Köln - Düren (- Aachen) unterwegs, so dass unser Trafo dort "in aller Ruhe" durch die Dunkelheit rollen konnte, ohne den restlichen Bahnverkehr zu behindern. (Bei überbreiten Ladungen muss teilweise auch das Gleis der Gegenrichtung gesperrt werden.) Am frühen Morgen des Pfingstmontag (10.6.2019) kam die Fuhre in Düren an.

Die letzten 9 Kilometer bis Niederzier-Krauthausen sind eingleisig und gehören der privaten Rurtalbahn. Diese fährt dort auch an Feiertagen ab 7.21 Uhr einen Stundentakt, so dass die Weiterfahrt erst spätabends erfolgte. Nachdem um 23.04 Uhr der letzte Triebwagen in Düren ankam, war die Strecke komplett frei für andere Zwecke - gut 5 Stunden hatte man also Zeit, bis werktags-morgens um 4.30 Uhr der Personenverkehr wieder anläuft. Ein Bisschen zeitliche Reserve braucht man auch, denn je nach genauen Maßen des Trafos kann und muss man die Ladung vor besonders kritischen Engstellen ein paar Zentimeter zur Seite schieben oder absenken, beispielsweise neben Signalmasten oder unter niedrigen Brücken. Teilweise werden für solche Schienentransporte sogar Signale ganz abgeschraubt - im vorliegenden Fall allerdings wohl eher nicht.

Wenn man mitten in der Nacht eine Stelle für Aufnahmen sucht, ist es natürlich nicht einfach, die richtige zu finden. Die Wahl fiel auf Huchem-Stammeln, weil dort ein Bahnsteig Licht versprach (was sich allerdings als Irrtum erweisen sollte) und notfalls noch zwei beleuchtete Bahnübergänge existieren. Am neuen und relativ hohen Bahnsteig von Huchem-Stammeln konnte man zudem sehr schön sehen, wie wenig Platz zwischen Ladung und "Hindernis" eigentlich bleibt.

Kurz nach Mitternacht kam der dicke Brocken unversehrt im kleinen Landbahnhof Niederzier-Krauthausen an. Dort hatte man schon vor über 40 Jahren beim Bau der 3 km entfernten Umspannanlage Oberzier ein Ladegleis speziell für die Umladung von Schwertransporten ertüchtigt. Am Dienstag geschah tagsüber praktisch nichts Sichtbares. Die Umladung von der Schiene auf die Straße erfolgte im Laufe des Mittwoch. Am Mittwoch-Abend beförderten dann die beiden Spezial-Lkw die schwere Fracht über ebenfalls speziell ertüchtigte Feldwege weiter bis ans Ziel.

Für die Fotos aus Krauthausen und vom Straßentransport vorbei am echten Weiler übers Feld danke ich ganz herzlich Fritz Könen aus Niederzier sowie Silvia und Arno Mörkens aus Düren. Weiterhin danke ich der Trafotransport-Begleitmannschaft für ihre Freundlichkeit. Mein Dank geht außerdem an Holger und Achim vom Eisenbahn-Amateur-Klub Jülich (EAKJ) für die aktuelle Berichterstattung vormittags aus Düren bzw. nachts aus Krauthausen sowie an Michael und Jonas für Informationen zur Planung und Durchführung von Schienen-Schwertransporten.

Drei weitere Transporte sollen im Juli 2019 erfolgen - deren erster wurde bereits am Morgen des 1.7.2019 von EAKJ-Mitglied Andre in Düren gesichtet.

An der ganzen Aktion beteiligt waren u.a. die Firmen
- SIEMENS (Trafo-Hersteller)
- DAHER / HCS (Heavy Cargo Services, ehem. Schwerlastgruppe der Deutschen Bahn)
- ENERCON (Eigentümer der Lok)
- AMPRION (Stromnetzbetreiber und Erbauer der neuen Gleichstrom-Umrichteranlage in Oberzier)

Die im Bau befindliche neue Gleichstrom-Erdkabelverbindung zwischen Oberzier und Lixhe (Belgien) trägt den Namen ALEGrO: Aachen-Lüttich-Electricity-Grid-Overlay.

Ankündigung des Transports: https://www.amprion.net/Presse/Presse-Detailseite_19968.html

Zeitungsbericht über den Transport: https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/dueren/der-erste-alegro-transformator-erreicht-oberzier_aid-39416853

Zur Diesellok "EuroRunner": https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ER20

Zu ENERCON BAHN: Als 100%-ige Tochter der ENERCON Logistic GmbH gehört die e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH der ENERCON Gruppe an. Die ENERCON GmbH ist der größte deutsche Hersteller von Windenergieanlagen mit Stammsitz in Aurich (Ostfriesland).
---

Видео 260 Tonnen durch die Nacht: Großtrafo-Schwertransport Düren nach Niederzier-Krauthausen, Juni 2019 канала FilmemacherKilowatt