Interviews mit Rotex AG + AeroFEM zum JU52 Transport per Helikopter

Es ist ein wirklich spektakuläres Transportmanöver. Der Rumpf der JU52 HB-HOS hängt, eingespannt in ein Seil-Gurt-Geschirr und mit einem kleinen Bremsfallschirm am Heck, 80 Meter unter dem einzigartigen Kaman K-MAX Helikopter. Die große Herausforderung ist, den drunter baumelnden Flieger stabil zu halten und ein starkes Schwanken zu verhindern. Eine fliegerische Meisterleistung. Nach einem 60minütigen Flug von Dübendorf nach Altenrhein lässt der Pilot des Schwerlast-Hubschraubers der Rotex AG die JU52 vor dem Hangar C5 sanft zu Boden sinken. Aufatmen bei den Mitarbeitern der Junkers Flugzeugwerke AG, Flugzeugstrukturbauer Kaelin Aero und den Ingenieuren von AeroFem, die die historische Maschine wohlbehalten im Empfang nehmen, von den Seilen des Aufhängungssystems befreien und in den Hangar „einhallen“.

Spezialtransport per Hubschrauber
Den Transport des JU52 Rumpf führt ein Schwerlast-Helikopter durch. Der Kaman K-1200 K-MAX der schweizerischen Rotex AG fliegt mit der Flettner-Doppelrotor-Technik und ist extrem schmal, lang und leistungsstark. Bei einem Eigengewicht von 2,3 Tonnen kann er bis zu 2,72 Tonnen heben. Hauptsächlich kommt der Spezialhubschrauber in der Forstwirtschaft zum Einsatz. Nach riesigen Baumstämmen, Funkmasten und Bauelementen, hat der Pilot jetzt für den Transportflug ein Oldtimer-Flugzeug untergehängt.

Transportstrecke
Der Schwerlast-Helikopter braucht mit dem Flugzeugrumpf im Schlepptau für die 80 km weite Strecke vom Dübendorf Airforce Center, nahe Zürich zum Flugplatz St.Gallen-Altenrhein am Bodensee ca. 60 Minuten. Die Vorbereitung für diesen Flug hat mehrere Tage gedauert. Für Pilot Thomas Bolzli liegt die hauptsächliche Herausforderung darin, die Flugstrecke so zu planen, dass möglichst wenig bewohntes Gebiet überquert wird. Oberstes Gebot ist, die Sicherheit der Menschen am Boden nicht zu gefährden.

Transportsicherung
Die Ingenieure von AeroFEM aus Ennetbürgen in der Schweiz haben die Aufhängungstechnik und das Hebesytem für den Hubschraubertransport des JU52 Oldtimer- Flugzeugs detailliert geplant. Eine exakte Lastenberechnung stellt sicher, dass der unter dem Helikopter aufgehängte Flugzeugrumpf stabil in der Horizontalen gehalten wird. Das ausgeklügelte Hebesystem aus Seilen, Querträgern und Traggurten muss sicher befestigt sein und darf die Flugzeugstruktur nicht beschädigen. Bei einer Fluggeschwindigkeit von ca. 90km/h spielen Gewicht und Luftwiderstand eine wichtige Rolle. Der 1740kg schwere Rumpf der JU52 hängt ca. 80 Meter unter dem Befestigungspunkt des Helikopters. Für zusätzliche Stabilität sorgt ein Bremsfallschirm am Heck. Die Transportvorbereitung durch die Rotex AG wird von den zuständigen AeroFEM Ingenieuren überwacht und die Belastung auf die Flugzeugstruktur während des Transports zur Dokumentation getrackt.
AeroFEM Chef Patrice Verdan ist erleichtert und glücklich, dass alles gut funktioniert hat und die Maschine unversehrt geblieben ist. Sein Team hat nun die Aufgabe, die JU52 zu revidieren, damit das Oldtimer-Flugzeug wieder aufgebaut werden kann und bald wieder flugtauglich ist.

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