最もパワーのあるYAMAHAの2ストマシン。RZV500,RD500,YPVS V4エンジン 。【最強の咆哮】痺れる最高の2ストエキゾーストサウンド

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#RZV500 #RD500 #YAMAHAV42ストエンジン
動画タイトル： RZV500,RD500,YPVS V4エンジン YAMAHA パワー2ストマシン【最強の咆哮】痺れる最高の2ストエキゾーストサウンド　video clip compilation

動画クレジットVideo credit
Group Louit
Démarrage de la 500 YZR Grand Prix 1990 😍
https://www.youtube.com/watch?v=p0F1lQFkcDE&t=1s
lvnewportbeach
Yamaha RZV500 blipping
https://www.youtube.com/watch?v=wV4FWbHJvRE
BIKE BOOBOO
RZV500R ふる加速 ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=nqI2xdP2xM8
Yamaha TwoStroke
Yamaha RZ500 Dyno Run, Streetfighter3
https://www.youtube.com/watch?v=gA2aAVnkS6Y&t=55s
Wolfgang Hromada
YAMAHA RD500 Rainey Replica - dyno run
https://www.youtube.com/watch?v=jE8Fnf9sn3w
sharp2k10
RD 500
https://www.youtube.com/watch?v=7kOn6Vrp2OM
con mamep
RD500 Dynojet
https://www.youtube.com/watch?v=aDW5Emn77ZI&t=5s
Enduro North Nz
Yamaha Rzv 500r V4 2stroke Trackday Manfeild New Zealand Raw sound
https://www.youtube.com/watch?v=Qhhf6x_LG5c
Kurt Harris
Yamaha RZV500/YZR500 Rep
https://www.youtube.com/watch?v=HaWAa340sJU
TOP HAT Thomas K Dennis Jr.
Yamaha RZV 500 at a bike show in Alaska
https://www.youtube.com/watch?v=HhvNWkCL6Lg
kr750kr500
ゴロワーズRZV500R改アイドリング.AVI
https://www.youtube.com/watch?v=IJDmPr_yPhs

ヤマハ・RZV500R
RZV500R（アールゼットブイごひゃくアール）はヤマハ発動機が1984年4月より販売を開始した、レーサーレプリカに分類されるオートバイである。
排気量クラス 大型自動二輪車
車体型式 前期型:51X 後期型:1GG
エンジン 51X型 499 cm3
水冷2ストロークピストン/クランクケースリードバルブV型4気筒
内径×行程 / 圧縮比 56.4 mm × 50 mm / __
最高出力 64PS/8,500rpm
最大トルク 5.7kgfm/7,500rpm
車両重量 194 kg

当時のロードレース世界選手権GP500クラスに出場していた同社のワークスレーサー、「YZR500(0W61)」のレプリカモデルとして1984年よりヨーロッパ市場へ輸出されていた「RD500LC」の日本国内仕様として登場した。

YZRのフルレプリカという意欲的なコンセプトとメカニズムを持ち、潜在的な性能では4ストローク750ccを上回るとの評価を受けた同車であったが、国内でのメーカー希望小売価格が82万5000円と割高であった上、
販売当初は小売りであるYSP店、１店につき１台ずつの限定販売であった。当時の日本では自動二輪免許の限定解除審査を受け、合格しなければ乗れなかった500ccという排気量のみのラインアップであったため、
販売面では苦戦を強いられることになった不運な1台としても知られている（当時のビッグ2ストローク市場では、ヤマハは中型ライダーにはRZ350RRを用意しており、
一方でライバルメーカーであるホンダは、NS500のレプリカモデルを400cc化したNS400Rとし、スズキはRG500のレプリカモデルをRG400γ/500γの2本立てとしていた）。

搭載されているエンジンは、バンク角50度の499cc水冷2ストロークV型4気筒。
V型4気筒と銘打って車体側面にも「V4」のデカールが誇らしく配されているものの、前バンク2気筒と後バンク2気筒がそれぞれ独立してクランク軸を持つ2軸クランクの構造で、
2つのクランク軸に前後から挟まれる形でバランサーシャフトを内蔵した出力軸が置かれている[2]。 前後の気筒でクランクピンを共有しないばかりか、前後バンクで独立してクランク軸を持つことから、
厳密に解釈すれば前後の気筒が50度の傾斜を持つ特殊なスクエア4エンジンである（これは、モデルとなったYZR500(0W61)も同じ構造であり、その前モデルである0W54及び0W60は、スクエア4エンジンである）。
吸気形式はレイアウトの都合上、前バンク2気筒がクランクケースリードバルブ式、後バンク2気筒がピストンリードバルブ式と違っており、開発に当たっては前後バンクそれぞれを別の並列2気筒エンジンとして
設計・製作した上でキャブレターセッティングを行い、それらを合体して性能評価する手法が使われた[2]。
RZ-Rシリーズと同じく、コンピュータによりエンジン回転数に合わせた排気タイミング制御を行う排気デバイス「YPVS」も採用されている。
輸出仕様であるRD500LCは88psを発生するエンジンをスチール製フレームに搭載していたのに対し、国内仕様であるRZV500Rは自主規制により64psとされた代わりにアルミ製ダブルクレードルとして軽量化が図られた。
なおRD500LCがスチール製フレームを採用したのは欧州市場が剛性感を好んでいたことによるものである。
チャンバータイプのマフラーは、前バンク2気筒はエンジン下部を経由しての左右出しというオーソドックスな形状であったが、後バンク2気筒はシートレール下部に沿うようにシートカウル内を経由して、
テールランプ左右から排気するために容量の確保が難しく、エンジン直後のエキゾーストパイプが左右にクロスしたうえでシートカウル内でも湾曲した形状をもつ特殊なものとなっている[1]。
上述のように後バンク2気筒のマフラーが後方に向かって伸びていることで、リアのリンク式モノショックサスペンションは通常の位置に置けないため、スプリング・アブソーバー一体型のユニットを水平に寝かせて
エンジン下の車体中央部に設置しており、前バンク2気筒のマフラーが左右に避ける様にレイアウトされている。

記事引用：RZV500 wiki

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