Свердловск-44. 1977 г. Уральский автомоторный завод.
Уральский автомоторный завод.
В 1967 году Правительством было принято решение о строительстве филиала МосавтоЗИЛа в Свердловске-44, как предприятия по выпуску запчастей для автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А.
Директором завода был назначен Маврицкий К. В.
Первым подразделением завода стал отдел кадров.
Отдел кадров УЗАЗ за полгода работы принял и направил стажироваться на ЗИЛ 680 человек. Тридцать рабочих, вернувшихся с ЗИЛа, были назначены на инженерно-технические должности.
Одновременно с формированием цехов и отделов в 1968 году началось строительство первой очереди завода. 29 апреля в цех завезли первый станок. В мае завезли еще 30 станков. Спустя месяц на здание будущего цеха была подана электроэнергия.
В июне 1968 года директором был назначен специалист МосавтоЗИЛ Снежко Н. Т.
Технологическую подготовку возглавила группа специалистов московского автозавода.
Первым заработал цех №1.
4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции - моста для автомобиля ЗИЛ-152. Этот день стал днем рождения завода.
Началось строительство здания "150а", а весной 1969 года - комплекса зданий и сооружений второй очереди. Предстояло построить производственный, складской и административно-бытовой корпусы, автобазу, котельную, компрессорную станцию, железнодорожные и шоссейные пути.
С 1971 по 1975 годы были введены в эксплуатацию все вышенамеченные для строительства промышленные объекты.
14 июля Уральский завод автозапчастей был переименован в Уральский автомоторный завод.
В ноябре 1976 года директором завода был назначен Николай Михайлович Фоменко.
В феврале 1977 года был создан цех сборки автомобилей.
В 1978 году было собрано 163 машины, в 1979 году - 2591, в 1980 - 7045 автомобилей. Со временем завод нарастил мощность и стал выпускать по 18 тысяч автомобилей в год.
3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель.
С учетом спроса стали выпускать вахтовые автобусы. Кроме бортовых машин, потребовалось выпускать автомобили с различным навесным оборудованием, снегопогрузчики. В июле 1990 года на УАМЗе был создан специальный цех для изготовления специальной техники.
В 1990 году резко ухудшилось обеспечение завода комплектующими деталями и заготовками.
В 1992 году на УАМЗе было освоено производство снегопогрузчиков.
В декабре 1993 года завод был преобразован в дочернее предприятие АМО ЗИЛ.
Видео Свердловск-44. 1977 г. Уральский автомоторный завод. канала Андрей
В 1967 году Правительством было принято решение о строительстве филиала МосавтоЗИЛа в Свердловске-44, как предприятия по выпуску запчастей для автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-164А.
Директором завода был назначен Маврицкий К. В.
Первым подразделением завода стал отдел кадров.
Отдел кадров УЗАЗ за полгода работы принял и направил стажироваться на ЗИЛ 680 человек. Тридцать рабочих, вернувшихся с ЗИЛа, были назначены на инженерно-технические должности.
Одновременно с формированием цехов и отделов в 1968 году началось строительство первой очереди завода. 29 апреля в цех завезли первый станок. В мае завезли еще 30 станков. Спустя месяц на здание будущего цеха была подана электроэнергия.
В июне 1968 года директором был назначен специалист МосавтоЗИЛ Снежко Н. Т.
Технологическую подготовку возглавила группа специалистов московского автозавода.
Первым заработал цех №1.
4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции - моста для автомобиля ЗИЛ-152. Этот день стал днем рождения завода.
Началось строительство здания "150а", а весной 1969 года - комплекса зданий и сооружений второй очереди. Предстояло построить производственный, складской и административно-бытовой корпусы, автобазу, котельную, компрессорную станцию, железнодорожные и шоссейные пути.
С 1971 по 1975 годы были введены в эксплуатацию все вышенамеченные для строительства промышленные объекты.
14 июля Уральский завод автозапчастей был переименован в Уральский автомоторный завод.
В ноябре 1976 года директором завода был назначен Николай Михайлович Фоменко.
В феврале 1977 года был создан цех сборки автомобилей.
В 1978 году было собрано 163 машины, в 1979 году - 2591, в 1980 - 7045 автомобилей. Со временем завод нарастил мощность и стал выпускать по 18 тысяч автомобилей в год.
3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель.
С учетом спроса стали выпускать вахтовые автобусы. Кроме бортовых машин, потребовалось выпускать автомобили с различным навесным оборудованием, снегопогрузчики. В июле 1990 года на УАМЗе был создан специальный цех для изготовления специальной техники.
В 1990 году резко ухудшилось обеспечение завода комплектующими деталями и заготовками.
В 1992 году на УАМЗе было освоено производство снегопогрузчиков.
В декабре 1993 года завод был преобразован в дочернее предприятие АМО ЗИЛ.
Видео Свердловск-44. 1977 г. Уральский автомоторный завод. канала Андрей
Показать
Комментарии отсутствуют
Информация о видео
Другие видео канала
Чем Амур-53131 отличается от ЗИЛ 130?Новоуральск, завод АМУР, 2007 годСвердловск-44. Уральский автомоторный завод.Свердловск-44. 1977 г. Фильм "Наш город в год 60-летия ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ".Новоуральск, завод АМУР, 2009 годМайлуу-суу. Дорога от города до Сербии 2017Новоуральск. 1960 г.Последний заказ, последний Лиму, последний день работы завода ЗИЛЗИЛ: мог ли завод работать дальше и что его погубилоВупускной 4 шк. 11класс 2018Техническая эксплуатация автомобиля КАМАЗ 1977гЗакрытые города России!! ТОП 10Уральский автомоторный завод. Новоуральск, 2003 годГазель с КПП от ЗиЛ 130MAN and HYUNDAI truckЗакрытые заводы: ЗИЛ и АМУРЕкатеринбург - район ЖБИ (Комсомольский). Ekaterinburg - Komsomolsky.ЗИЛ: История Лимузина №1Новоуральск. 1998 г.г. Екатеринбург. Август 2003 г.