EXCLUSIF - à bord du Charles-de-Gaulle, en mission contre l’EI

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Le Charles-de-Gaulle est sur le chemin du retour. Le porte-avions français était en opération dans le golfe Persique depuis décembre pour lutter contre l'organisation État islamique en Irak et en Syrie. Et la vie à bord d'un porte-avion en pleine opération de guerre est intense. Près de 400 sorties aériennes ont été effectuées, qu'il s'agisse de bombardements ou de missions de renseignement. Pendant cinq jours, nos reporters ont suivi le quotidien de la flotte amirale de la marine française.
Depuis le Bahreïn, nous arrivons en hélicoptère américain sur le porte-avions Charles-de-Gaulle. Le temps d’échanger quelques mots, puis de monter sur l’une des passerelles qui surplombe la piste d’envol et le bruit assourdissant d’un catapultage emplit l’espace. Un Rafale vient de s’envoler, trois autres suivront, puis deux Super-Étendard. Ils partent vers la Syrie ou l’Irak, lestés de bombes, et pour l'un d’entre eux de carburant pour le ravitaillement.
Depuis son arrivée dans le golfe Persique le 19 décembre 2015, la France a pris le commandement des opérations navales de la coalition contre l'organisation de l'État islamique. Elle l’a remis deux mois plus tard aux Américains. "C'est une première, qui est le fruit d'une longue coopération avec les États-Unis", explique l’amiral René-Jean Crignola. "Nous pouvons aujourd'hui remplacer un groupe de porte-avions américain dans ces fonctions, ici dans le Golfe".
►► À voir aussi sur France24.com, le reportage "Dans le golfe Persique, à bord de la frégate Chevalier Paul"
Le porte-avions est une ville flottante, sur laquelle 2 000 personnes sont embarquées. Parmi elles, les pilotes sont entraînés comme des athlètes, choyés, privilégiés, pour ne pas être déconcentrés avant leurs opérations. Leur mission peut durer jusqu’à six heures. La vie sur la piste d’envol est organisée autour d’eux pour assurer le catapultage ou l’appontage, c'est-à-dire la prise de contact de l'appareil avec la piste du porte-avions. Un exploit à chaque fois, sur une piste longue d’à peine 75 mètres. Le porte-avions compte 18 Rafale, huit Super-Étendard, quatre hélicoptères et deux Hawkeye, des avions de renseignement.
Sur la passerelle, la conduite du navire se fait en fonction des avions, qui doivent décoller face au vent. Il faut donc en permanence rechercher cette position. À l’atelier, près de 500 techniciens, mécaniciens s’affairent 24 heures sur 24. Ils doivent pouvoir réparer chaque avion, chaque panne.
L’équipage a appareillé au lendemain des attentats de novembre 2015 à Paris. Il ne connaît jamais la durée d’une opération au moment du départ. Ni sa prochaine destination.

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