ДОН -БАТЮШКА и РЕКА СЕВЕРСКИЙ ДОНЕЦ/Краткая ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА.../ 2020

История судоходства на Дону

Начало судоходству положили греки…
Сведения о плавании на Дону уже появились в древние времена. Древние греки знали эту реку и не только плавали по ней, но и имели здесь процветающие города. Киевская Русь поддерживала торговые связи с Тьмутараканским полуостровом русским княжеством, занимавшим Таманский полуостров и побережье Азовского моря. Знали торговые люди путь по Дону до переволоки на Волгу и плавали за товарами по Каспию.

В летописях есть сведения о походах русичей до Днепра через Дон в Каспийское море. Известны и походы русских воинов в 912 году по Дону. На первых судах, называемых ладьями, отважные русские мореходы смело отправлялись в путь по Черному, Каспийскому а то и Средиземному морям. И не случайно в Западной Европе Черное море называлось Русским.

В конце XV века на берегах Дона стали появляться первые казачьи поселения. Донские казаки совершали дальние переходы к берегам Крыма, Турции на своих лодках-каюках.

С укреплением Московского государства Дон становится важным судоходным путем, по которому осуществлялись торговые связи России с Крымом , Турцией, странами Западной Европы.

Со временем казаки научились строить более совершенные суда. Палуб они не имели, корма и нос были острыми. Для большей устойчивости в походах по морю к бортам лодок казаки привязывали пучки камыша. Лодки имели двойной парус и от 18 до 40 весел. Для укрепления судном на корме имелось одно загребное весло.

Рождение флота

Борьба России за выход в Черное море Началась долгой войной Петра I с Турцией за овладение Турецкой крепостью Азов, являвшейся в то время ключом к Азовскому морю.

Первые неудачи Петра убедили его в том, что настало время приступать к созданию собственного Российского флота. Отличные дубовые леса, сосновые рощи в верховьях Дона, возможность быстрого подвоза всего необходимого для работы создавали прекрасные условия для строительства кораблей, и Петр I выбрал местом рождения русского флота - Дон…

Всю зиму 1695 года на Дону и реке Воронеж слышался звон топоров, пил, наковален - это плотники и кузнецы, собранные со всей России строили флот для своего Отечества.

2 апреля 1696 года в присутствии царя была спущена на воду первая галера, названная Петром I "Принципум", т.е. "Начало". Она имела длину 38 метров, ширину - 6. На Воронежской верфи в апреле того же года был спущен на воду и первый корабль "Апостол Петр". В первых числах мая 1696 года Петр I устроил смотр судов своего флота.

Покорив Азовскую крепость, Петр I с военачальниками, командирами судов и военными инженерами тщательно обследовал северные и южные берега Таганрогского залива. На высоком пустынном мысу Таганий Рог царь велел заложить крепость, позднее названную Троицкой - будущий Таганрог.

При Петре Великом была предпринята попытка строительства Волго-Донского судоходного канала между донским протоком - речкой Иловлей и впадающей в Волгу речкой Камышинкой . была вырыта часть соединительного канала и построено несколько шлюзов, но из-за начавшейся войны со Швецией работы по строительству в 1701 году были прекращены.

Таким образом, первые попытки производства работ на водных путях в интересах судоходства не внесли изменений в условия плавания судов. Реки использовались для целей судоходства в их естественном состоянии, и плавание по ним не всегда было безопасным.

Развитие судоходства в дореволюционной России
Борьба России с Турцией за выход к Азовскому морю не ослабевала. В те далекие времена граница России с Турцией проходила вблизи устья реки Темерник. Для контроля за прибывающими иностранными судами, сбора торговой пошлины на Темернике была создана пограничная таможня. Царская грамота 15 декабря 1749 года гласила: "Для сбора по тарифу внутренних пошлин с привезенных из турецкой области и отвозимых из России заграницу товаров таможню учредить по реке Дон от устья Темерника…"

В следующем году при Темерницкой таможне построили причалы и заложили порт. Построив здесь крепость под руководством военного инженера А.И. Ригельмана, своим указом Елизавета назвала её именем святого Дмитрия Ростовского. На берегах Дона стал быстро развиваться Ростов-на-Дону...

Северско-Донецкая шлюзованная система —

система гидротехнических сооружений на реке Северский Донец в Ростовской области. Состоит из 6 низконапорных гидроузлов, обеспечивающих судоходную обстановку на протяжении 208 км от устья Северского Донца. Является последней крупной гидросистемой, построенной в Российской империи. Эксплуатацию шлюзов осуществляет ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей» ( пред.название-ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС») с центром в Ростове-на Дону.
#РЕКАДОН #ДОНБАТЮШКА #СЕВЕРСКИЙДОНЕЦ #ДОНЕЦ #СУДОХОДСТВОНАДОНУ #ШЛЮЗЫНАДОНУ #ЦИМЛЯНСК #РОСТОВНАДОНУ #ИСТОРИЯСУДОХОДСТВАНАДОНУ #ЦИМЛЯНСКОЕВОДОХРАНИЛИЩЕ #ИСТОРИЯПОФОТО #ЦИМЛА #РОСТОВСКАЯОБЛАСТЬ #РОДНОЙКРАЙ #УСТЬДОНЕЦКИЙПОРТ

Видео ДОН -БАТЮШКА и РЕКА СЕВЕРСКИЙ ДОНЕЦ/Краткая ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА.../ 2020 канала ALEXZAM VIDEO