РОССИЙСКИЙ САМОЛЁТ АМФИБИЯ ЛА 8

LA-8 восьмиместный самолет амфибия, его прилет на аэродром "Первушино" в Уфе всегда праздник и желанное событие. И дело не только в экипаже и людях которое прилетают к нам в гости или на дозаправку, а сам самолет такой красавец..... В этом году в рамках СЛА-2021 LA-8 в очередной раз порадовал всех собравшихся своим присутствием, звуком двигателей и запахом керосина.

LA-8 спроектирован и строится на Самарском предприятии ООО НПО "АэроВолга". Предприятие основано в конце 2002 года основной учредитель Сергей Алафинов принял решение о проектирование и производстве совершенного ( по меркам и нормам 2000 г ) летательного аппарата -самолета- амфибии LA-8.

Идея концепции самолета принадлежит председателю совета директоров ООО НПО "АэроВолга", доктору экономических наук, мастеру спорта по авиационным видам спорта , Алафинову С.В.

Эта машина задумана как конкурентоспособная не только на внутреннем, но, в первую очередь, на внешнем рынке.

Первый прототип самолёт LA-8 сошёл со стапелей в 2004г. На сегодняшний день в России это самая большая амфибия, построенная в частном конструкторском бюро.

С 2016 года LA-8 запущен в серийное производство.

Самолет предназначен для эксплуатации в любых широтах и климатических зонах, в пресноводных и соленых водоемах. Шасси самолета позволяют выполнять полеты с грунтовых полос, асфальта, бетона и снега. Мореходные качества допускают эксплуатацию самолёта при высоте ветровой волны до 0,5 м. ( 0.6 у модификации «проект 17» доступен только по ФАП-273). Минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 400 метров/ с твердым покрытием. Высота аэродрома до 1500 метров. ( до 3000 м "проект 17")

Сфера применения самолета - это перевозка пассажиров и грузов, оказание медицинской помощи в труднодоступных районах, патрулирование границ, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, туризм и развлечения, а также тренировочные полеты.

LA-8 - двухдвигательный композитный высокоплан, с Т - образным стабилизатором. В крыле и мотогандоле самолета размещены основные и расходные топливные баки общей емкостью 455 литров (1400 л для проекта 17). Для модификаций “C” и “L” возможна установка дополнительных топливных баков в законцовках крыла, общей вместимостью 100 литров.

Для управления самолетом при движении на воде используется разность тяги или реверсирование тяги двигателей, для управления движением на земле – раздельное торможение колёс.

Закрылки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется по указателю или визуально.

Основной вход в самолет расположен в верхней задней части фюзеляжа самолёта и предназначен для обеспечения посадки в самолет, как на земле, так и на воде. Входной люк открывается вверх. Размеры люка позволяют загружать в кабину длинномерные грузы, а также больного на специальных носилках. Для доступа в кабину используется встроенный складной трап, конструкция которого позволяет, при необходимости, подняться на борт из воды ныряльщику или пловцу.

По правому и левому борту размещены два аварийных люка, конструкция которых допускает, в аварийной ситуации том числе, покидание кабины пилотом с парашютом во время полёта.

В кабине могут быть установлены до восьми сидений, включая сиденья пилотов.

Основным пилотажным прибором являются независимые пилотажные комплексы GARMIN G-500 для правого и левого пилотов. Основным радио - навигационными комплексами являются два GARMIN GTN-650. В стандарте радиовысотомер и указатель гроз.

На самолёте установлен автопилот, с функциями автоматического триммирования по трем каналам и по заказу демпфером рысканья.

В качестве резервных приборов используется пилотажный комплекс MdC (указатель скорости, высотомер ,авиагоризонт, магнитный курс) часы, магнитный компас.

Для размещения багажа предназначены два багажных отсека – в носовой части самолета и в задней части кабины.

Основные силовые установки :

(а) выполнена на базе двух двигателей LOM PRAHA M-337C-AV, с взлетной мощностью 235 л. с. и номинальной мощностью 210 л.с. каждый.

На самолёте установлены винты немецкого производства. Винт – MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53, постоянных оборотов, с гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием.

(б) LYCOMING IO-540, с мощностью от 260 л/с. ( рекомендовано для России ) Для «проекта 17» доступна силовая установка на основе двигателя TP-100 ( турбопроп 180 kw TO , 160 kw круиз , и 310 kw чрезвычайный ).

Для повышения автономности, самолета он может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором до 1500 W.

малая авиация,авиация общего назначения,самолёт,мини самолёт,гидросамолёт,самолёт амфибия,Л-65,Самолётостроительная компания Чайка Дмитрий Грехов,Самара,Гидроавиация,Летающая лодка,частный пилот

Видео РОССИЙСКИЙ САМОЛЁТ АМФИБИЯ ЛА 8 канала RR.Интересные Факты