Реки - транспортная сеть прошлого

http://igor-grek.ucoz.ru/index/logistic_theory/0-2
"Основы логистической теории цивилизации", Игорь Юрьевич Шкурин
https://apxiv.livejournal.com/158702.html

Удивительное дело, прошло немного времени и яндекс уже предлагает карту распространения коронавируса.
Значит могут всё, если захотят.
Зато карту рек мне пока видеть нигде не приходилось.
А ведь реки, по сути, и были той транспортной сетью, которая была таковой до появления сети железных и автомобильных дорог, авиасообщения. Это не значит, что по всем рекам перемещались на кораблях и лодках. Очевидно, что гораздо проще проложить дорогу вдоль реки, которая уже пробила себе путь.
Собственно, и все населенные пункты образовывались вдоль рек. Расстояние между населенными пунктами будет определяться ресурсной базой, которая сможет обеспечить поселение. Поэтому логично было бы предположить, что чем беднее база, тем на больших расстояниях будут располагаться поселения.
Мне пока сложно представить себе картину допотопной цивилизации, которая существовала на планете Земля. А вот попытаться восстановить этапы развития мира после потопа, вполне по силам.
Очевидно, что первые поселения будут располагаться на возвышенностях. Постепенно, с развитием деревень будут возникать торговые связи между ними. Границы товарообмена со временем начнут расширяться, рамки одной реки перерастут в бассейн крупной реки.
Не одним мной замечено, что реки мелеют. За прошедшие столетия русла некогда полноводных рек превратились в извилистые речушки. На местах озер остались болота.
Места для обмена товарами удобнее располагать из соображений транспортной логистики.
Например, бассейн реки ОКА. Обратите внимание на центр, где, по моим наблюдениям было озеро, должно было находиться самое удобное место для торга. Если приглядимся повнимательнее, то сегодня на этом месте находятся руины.
Дальнейший рост товарообмена расширит торговые связи до уровня морей и океанов.
Так вот, устья крупных рек с разветвленным бассейном из притоков, будут являться транспортными узлами, где и сегодня проходит граница между речным и морским судоходством.
Например, не каждое морское судно может зайти в русло реки, а речное судно справится с морскими штормами.
Давайте посмотрим на карту.
Для большей наглядности отметил разными цветами крупные реки: Волга, Дон, Днепр, Дунай, Западная Двина, Днестр. Благодаря такой карте становится очевидным, какие регионы имели торговое сообщение по той или иной реке, и в дальнейшем образовали в этих пределах государства.
Теперь посмотрим на бассейны этих рек: бассейн реки Волга, бассейн Днепра, бассейн Западной Двины, бассейн реки Ловать и озера Ильмень, бассейн Дуная, бассейн реки Терек.
Очевидно, что чем крупнее бассейн, тем большее значение приобретает город, расположенный в устье этой реки.
Взглянем на города в устьях рек: Астрахань, Азов, Очаков, Измаил, Рига, Гданьск (Данциг), Щецин (Шеттин), Гамбург, Бремен – город образования Ганзы, Любек – столица Ганзейского союза.
С развитием сети железных дорог значение речных перевозок стало уменьшаться. И современному человеку без карты рек сложно понять стратегическое значение торговых городов в прошлом.
Многие современные столицы мира на Азиатском континенте стали появляться именно с развитием сухопутной цивилизации.
Приведу примеры некоторых столиц.
Город Эльсинор, где разворачиваются события в известной драме Шекспира «Гамлет», ныне утратил своё стратегическое значение, после строительства Кильского канала, и столица Дании ныне находится в городе Копенгаген. Кильский же канал – самый загруженный водный путь Европы, который позволил на 519 км сократить путь из Балтийского в Северное море. А город Киль является столицей земли Шлвезвиг-Гольштейн.
Город Пекин не мог являться древней столицей в силу отсутствия водного судоходного пути между северными и южными территориями современного Китая. Легенда о великом китайском канале была придумана исключительно в пропагандистских целях для новой созданной единой страны. Байка о судоходном канале была нужна для создания древности страны именно в таком формате.
Город Берлин. Не являлся исторической столицей Германии. Это хорошо видно по карте рек и по динамике роста городского населения. В период с 1801 по 1852 годы оно выросло в два раза.
Если посмотрим на историю развития железнодорожного транспорта в Германии, то легко заметим, что именно в этот период происходил бум строительства.

Очевидно, что наличие карты рек в процессе изучения прошлого планеты, является просто необходимым инструментом, который позволит пролить свет на многие загадки прошлого, искусственно созданные в условиях отсутствия необходимых знаний в области географии.

https://pikabu.ru/story/karta_basseynov_rek_evropyi_6465330
Карта бассейнов рек.

Видео Реки - транспортная сеть прошлого канала Алексей Заяц