La suspension hydropneumatique Citroën: Travail sur le système (2/4)

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Voici la deuxième partie de la formation technique sur la suspension hydropneumatique des Citroën Xantia et XM. Traduite par mes soins, n'hésitez pas à signaler en commentaire toute erreurs que remarquerez.
Date de la vidéo: 1998
⬇️ SOMMAIRE ⬇️
0:00 Introduction
2:13 Précautions
4:44 Source et réserve de pression
14:33 Réglage de la hauteur de caisse / Rechargement d'une sphère
27:14 Purge des freins
29:08 Révision de la vanne de commande de pignon (à corriger)

Merci à ROVR pour le partage de cette vidéo !

CJDJ = conjoncteur-disjoncteur
Quelques précisions supplémentaires de la part de "Citrovideo revient!" (merci à lui!):

SECTION 1
3:40 Les joints pour le LHM sont en nitrile (NBR, caoutchouc synthétique) la plupart du temps ou viton (FPM) en conditions extrêmes.

SECTION 2
6:55 Une boîte de conserve bien trouvée fera l’affaire.
7:27 Essence C, eau chaude et liquide vaisselle sera très bien. Pas d’acétone ou diluant puissant qui bouffe le plastique. Bien sécher par soufflage.
8:06 Au sujet de l’hydraurinçage, un cours hydro de fin 96 (donc contemporain) préconise un roulage de 1000km puis refaire la vidange pour remplir de LHM frais. À utiliser en tant que joker dans les cas de dysfonctionnements après remise à jour de l’entretien (notamment des sphères) et découverte d’une LHM horrible et des filtres vraiment crasseux (fréquent lors de l’acquisition d’une auto négligée, c’est à dire plus de 9/10...). Utiliser avec discernement... une fuite interne par exemple a peu de chance d’être résolue avec ça.
9:00 Combien de pompes HP ont été remplacées parce que les intervenants n’ont pas su réamorcer par ces simples opérations... -.-
12:15 sons de conjonctions et disjonctions rapprochés caractéristiques.
(La pression ne peut plus être lissée par la réserve tampon que doit constituer cette sphère, la moindre fuite interne ou conso fait rapidement chuter la pression qui doit donc être compensée très régulièrement, par remise en circuit de la pompe, on le comprendra à 13:10)

SECTION 3
25:45 Serrer le bouchon à 5m.daN
26:15 Nouveau joint humecté de LHM... attention, contrairement à ce que l'on voit, faire en sorte qu'il n'y ait pas de LHM qui coule sur le caoutchouc du dôme.
26:25 Serrer la sphère à la main... observez la délicatesse, une fois de plus, inutile de forcer à la main, encore moins d'utilise un chiffon pour une meilleure prise, bannir définitive tout outil pour cette action.

SECTION 4
Pour la purge des freins: ouvrir d'abord la purge avant de faire appui sur la pédale, on évite ainsi une détente brutale lors de la purge et des phénomènes de cavitation qui pourraient créer des poches d'air, une purge mal faite.
Ordre du plus près au plus loin du doseur : AVG AVD ARG ARD
28:57 Corriger le niveau si nécessaire

SECTION 5
30:10 Une fuite/suintement externe n'impose pas forcément le délicat remplacement des joints de section carré du rotor, seulement les joints à lèvres.
30:37 Nettoyage à l'essence C comme tous les appareils au LHM puis séchez à l'air comprimé.
31:37 Reportez vous au manuel.... certains cas ont les 4 gorges occupées.
33:33 Graisse minérale G6 (multiusages, classique)
33:38 La couleur du capuchon est à choisir en fonction de celui déposé. Il définit la loi d'assistance et varie d'un véhicule à l'autre.

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