[Sound+Video] Triebzug Siemens Desiro HC (Wagennr. 462 004) der Abellio Rail NRW

Triebzug: Siemens Desiro HC
Wagennummer: 462 004
Baujahr: 2017
Verpachtet an: Abellio Rail NRW
Anzahl: 85 (462 001 - 462 085)
Typ im Einsatz seit: 2018
Aufgenommen auf der Linie: RE11
Von: Düsseldorf Flughafen ...
nach: Düsseldorf Hbf

und

Aufgenommen auf der Linie: RE11
Von: Düsseldorf Hbf ...
nach: Duisburg Hbf

Während der Ausbau der Infrastruktur für das Großprojekt "Rhein-Ruhr-Express" (RRX) noch bis weit in die 2030er Jahre andauern wird, kommen die Triebzüge des Typs Siemens Desiro HC (Baureihe 462) ab Ende 2018 schrittweise auf dem RE-Netz an Rhein und Ruhr zum Einsatz.
Im Rahmen des RRX-Projektes wurde dieser Fahrzeugtyp im Jahr 2015 durch die beteiligten Zweckverbände (VRR, NVR, NWL und SPNV-Nord) bestellt, welche zugleich auch rechtlicher Eigentümer der Fahrzeuge sind.

Betreiber der Züge waren zunächst die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Abellio Rail NRW GmbH und National Express Rail GmbH. Mit dem Rückzug der Abellio Rail NRW GmbH, aufgrund finanzieller Probleme, wurden die Verkehrsleistungen (Linien RE1, RE11) seit dem 1. Feburar 2022 von der National Express Rail GmbH übernommen.
Von den zunächst 82 bestellten Zügen wurden 29 Stück an Abellio Rail NRW verpachtet, so auch der Zug mit der Nummer 462 004 (seit Februar 2022 verpachtet an National Express Rail GmbH).
Im Jahr 2020 wurden zwei weitere Triebzüge (462 084 und 462 085) in Dienst gestellt.
Der Triebzug 462 083 ist Eigentum von Siemens und dient in erster Linie als Testfahrzeug zu Schulungszwecken, wird gelegentlich aber als Reservefahrzeug auf den RE-Linien von National Express eingesetzt.

Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 erfolgte mit dem Betreiberwechsel von DB Regio zu Abellio Rail NRW der erstmalige Einsatz von RRX-Triebzügen auf der Linie RE11 (Düsseldorf Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe).

Die 160 km/h schnellen Triebzüge des Typs Siemens Desiro HC (HC = High Capacity) bestehen aus je zwei angetriebenen einstöckigen Endwagen und zwei antriebslosen Doppelstockwagen.
Die Fahrzeuge sind in Leichtbauweise aus Aluminium gefertigt, haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung und luftgefederte Drehgestelle (Bauarten SF 100 und SF 500).
Neben einer 1. und einer 2. Klasse gehört auch ein Mehrzweckabteil, zwei Standard-WC's und ein behindertengerechtes WC zur Ausstattung des 105,25 Meter langen Zuges. Pro Triebzug sind 18 Fahrradabstellplätze vorhanden.
Außerdem sind die Züge mit einer Klimaanlage, WLAN, Steckdosen und einem modernen, hochauflösenden CCTV- und innovativen Infotainmentsystem ausgerüstet.

Planmäßig werden die Züge in Doppeltraktion eingesetzt, technisch ist auch eine Dreifachtraktion möglich.
Die Züge werden von Siemens im eigens errichteten Instandhaltungswerk in Dortmund-Eving gewartet. Der Wartungsvertrag umfasst einen Zeitraum von 32 Jahren.

Technische Daten:
Achsfolge Bo‘Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘
Spurweite 1.435 mm
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Antriebsleistung 4.000 kW
Anfahrbeschleunigung bis 1,1 m/s2
Energieversorgung 15 kV AC / 16,7 Hz
Sitzplätze 400
Zuglänge 105.252 mm
Einstiegshöhe 800 mm (EW) und 730 mm (MW)
Fahrzeugbreite 2.820 mm
Wagenlänge 26.226 m (EW) und 25.200 m (MW)
Gewicht 200 t
Kollisionstauglichkeit TSI und EN 15227 konform
Einsatztemperatur –25 °C bis +45 °C (Klasse T3 nach EN 50125-1)

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