9000 км жести на Ладах Иксрей Кросс, Веста Кросс и Веста СВ Кросс / XRAY Cross vs Vesta Cross

Не забудьте подписаться на наш канал :)

9000 км: ПРОБЕГ МОСКВА – КАРАКУМЫ – МОСКВА

В 1933 году из Москвы стартовала колонна из 23 отечественных автомобилей ГАЗ и ЗИС и единственного Форда. Цель того пробега – изучить выносливость наших машин в тяжелейших условиях, а также испытать отечественные шины. Это была почти военная операция, которая заняла три месяца. Инженеры, фотографы и кинооператоры, врач, вооруженная охрана… Девяносто шесть человек! Такую роскошь могла позволить себе только молодая коммунистическая империя.

Когда спустя 44 года журнал «За рулем» совместно с Волжским автозаводом решил повторить легендарный каракумский маршрут, масштаб был скромнее. В путешествие отправилось одиннадцать человек: журнал выбил в пробег новейшие модели – два седана ВАЗ-2106 и две Нивы ВАЗ-2121. Ах, как наивно в наши дни смотрятся документальные кадры той поры!

Недавно «За рулем» отметил 90-летие. Как отпраздновать? Каракумы! И вот уже команда из шести человек укладывает снаряжение в три автомобиля, чтобы еще раз доехать до далеких песков.

На чем ехать? На самом новом, массовом, российском! Если уж вращать колесо истории, то по сложившимся канонам.

Сегодня это свежие Лады: седан Веста Cross и универсал Веста SW Cross, а также самый-самый горячий тольяттинский «пирожок» – XRAY Cross. Каждая из наших Лад – с 122-сильным мотором 1.8 и пятиступенчатой механической коробкой. Версии с роботами не стали брать, поскольку на тяжелых дорогах механика всяко предпочтительнее.

Что такое Иксрей Кросс?

Приставка Cross вылилась не только во внедорожный обвес и увеличенный клиренс. Даже у стандартного Иксрея клиренс под двести миллиметров. У версии Cross он дошел до 215 мм. Но не это самое интересное. Руль теперь перемещается в двух направлениях. А вместо электрогидравлического усилителя – электрический. Вместе с новыми L-образными рычагами (как у Весты) это не преминуло сказаться на управляемости, что мы оценили на горных серпантинах Грузии. XRAY стал куда активнее ввинчиваться в дугу, чего раньше за ним не наблюдалось. Вслед за Вестами он получил и задние дисковые тормоза. На этом фоне даже как-то неудобно перечислять такие вещи, как обогрев руля или задних сидений. К тому же всё перечисленное со временем наверняка перекочует и на обычные Иксреи.

А вот еще одна особенность станет прерогативой именно Cross-версии. Речь об адаптивной системе Lada Ride Control, чья шайба пристроилась на центральной консоли. Конечно, она не подменит полный привод, но хотя бы отчасти его компенсирует. Помимо отключения противобуксовочной системы у нее есть несколько режимов движения. Первым делом опробовали «спорт», когда дорога стала двухполосной и всё чаще приходилось обгонять по встречке. В теории она меняет отзывчивость акселератора. На практике разница еле уловима. По крайней мере, с полной нагрузкой. Не исключено, что отличия будут ярче на машинах с роботом. А вот остальные режимы пригодились. И «снег/грязь», и – особенно! – «песок», который действительно позволил уехать дальше. В обычном режиме XRAY засел сразу, не пройдя и пары метров. В «песочном» – допускается большая пробуксовка, но и электронная имитация межколесной пробуксовки не спит. В итоге XRAY смог пролезть на пару десятков метров. Потом он снова закопался, но уже по вине обычных шин.

Видео 9000 км жести на Ладах Иксрей Кросс, Веста Кросс и Веста СВ Кросс / XRAY Cross vs Vesta Cross канала За рулем